传埃塞坠机机长未在737 MAX模拟机上受训

3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机在飞往肯尼亚的起飞过程中坠毁，机上来自三十多个国家的157人全部遇难，包括8名中国人。（MICHAEL TEWELDE/AFP/Getty Images)

在继周三（3月20日）媒体爆料，稍早失事的印度尼西亚狮子航空班机，其机长坠机前曾慌忙查阅使用手册；而狮航出事前一天，同一架航班出现同样的状况，却遇第三名不当班飞行员帮助、从而化险为夷，但可惜他们并未将处理的全部信息留给下一班机组人员。

周四（21日）的媒体报导同样让人吃惊。路透社报导说，一名埃塞航空的飞行员说，埃塞航空失事飞机的机长没有在波音737 MAX 8的新模拟器上练习过。

驾驶出事的埃塞302航班机长是亚里德·格塔丘（Yared Getachew，29岁），飞行时间超过8,000小时，其中1,500小时担任机长；副机长艾麦德·穆罕默德（Ahmed Nur Mohammed，25岁）资历相对较浅，飞行时间为350小时。

他们的一名同事告诉路透社，格塔丘应该在3月底进行复习训练；埃塞航空公司2个月前收到了一台波音的 MAX模拟机，这是全球首批分发的模拟机中的一台。

加拿大主要模拟器生产商CAE公司负责生产MAX模拟机，到去年12月时，它共向航空公司提供四台MAX模拟机。

当时，全球多家航空公司已向CAE订购了30台MAX模拟机，预估每台模拟机的成本在600万美元到1,500万美元之间，具体价格取决于定制内容。

消息满天飞 埃塞航空发声明 呼吁媒体克制

全球大多数商业航空公司的飞行员每六个月做一次模拟机培训。路透社报导说，在埃塞航空事故中，目前尚不清楚25岁的副机长艾麦德·穆罕默德有无进行新的模拟机培训。

此外，也不清楚机长或副机长是否在新的模拟机上接受过培训，或者他们只是在更老版本的旧模拟机上接受培训。更老版本可能是为埃塞航空其它的737机型提供的。

《纽约时报》周三也报导说，埃塞航空坠亡的737 MAX飞机飞行员没有使用1月运营商安装的模拟机；而波音公司亦曾表示，经验丰富的737飞行员对新飞机几乎不需要培训。

面对媒体满天飞的报导，埃塞航空公司周四（3月21日）发出的官方声明说，其飞行员已经完成了波音公司推荐的培训，以及在737 MAX飞机引进之前就获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准。

埃塞航空还在周四发出的推文中指，在印尼狮航事故发生后，他们还听取了紧急指令简报，并将其纳入手册和程序。埃塞航空补充说，737 MAX模拟机不是为复制反失速系统问题设计的。

“我们敦促在事故调查期间，请各方不要做出这些不知情、不正确、不负责任和误导性的报导陈述。”声明说。外界将埃塞航空的这一评论视为回应稍早的《纽约时报》报导。

埃塞空难的后续发展关注

目前，各国空难专家正聚集在埃塞俄比亚分析黑匣子数据，包括法国航空事故调查处（EBA）、美国全美交通安全委员会、美国联邦航空管理局、波音、印尼全国交通安全委员会等都派出专家参加。

航空专家怀疑，两起波音737 MAX空难可能涉及反跌落的自动化系统，该设置旨在降低机头以避免失速，两个航班的飞行员都曾在飞机下坠时、试图取消这一系统设置。

同时，机组人员的行动和培训情况也将受到严格审查。

据波音公司、航空公司、工会和监管机构称，737 MAX 8于2017年投入商业服务，但是对老式737的飞行员只需要进行基于计算机的培训即可转换。

但从目前公开获知的信息来看，狮航的飞行员在出事前为何未被告知反失速系统（MCAS）的操作事宜，而3月的埃塞航班坠毁前，虽然埃塞航空曾发出紧急状况下的适航指令，但是否对这种可能的紧急状况进行过适当的模拟训练并不知晓。

有资深飞行员、电子工程师分析说，飞机以及飞行员的专业素质都是重要影响因素，但最关键的还是后者——如果飞行员能够正确、快速识别问题，并运行尾翼配平失控检核表，它们可能就不会坠毁。

而波音公司对额外攻角（AoA）叶片和AoA不一致信号灯（Disagree Light）等作为备选服务项出售，是否妥当也会是一个关注点。

当飞机的传感器触发反失速系统、两者发生冲突时，AoA不一致信号灯会被激活，通知飞行员此处发生问题。

据悉，坠毁的这两架737 MAX都没有配置这个服务包；而有这个服务包的737 MAX都没有出现过坠机事故。

《纽约时报》的报导说，波音将停止对“不一致”信号灯收费。

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