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【中国观察2022年7月3日讯】
最高法院的一项裁决可能会迫使加州超过7万名卡车业主-经营者停止驾驶，在已经紧张的西海岸物流网络中造成另一个阻塞点。
AB5法律限制了独立承包商的使用，在法院拒绝听取他们的上诉后，很快就会对卡车运输业实施。
加州卡车运输协会在一份声明中说，汽油已经被浇在了正在发生的供应链危机的火上，最高法院的决定可能会拒绝对下级法院的裁决进行司法审查。
在6月发布的期末命令清单中，最高法院拒绝了对第九巡回法院推翻针对该州卡车运输业的AB5执行禁令的审查。这项已经实施了两年多的禁令将很快被解除。
该组织表示，除了对只有7天时间停止运营其长期业务的业主经营者的直接影响外，将数万至数千名卡车司机从道路上赶走的影响会对已经脆弱的供应链产生破坏性的影响--这将增加成本并使通货膨胀恶化。
该协会还要求最高法院审查一个挑战加州第5号议会法案的案件，该法律规定了三个测试，以确定工人是有权享受工作福利的雇员还是不是独立承包商。卡车运输业依赖承包商，并因为联邦法律而争取到了州政府法规的豁免权。
除了少数例外，独立卡车司机和他们的承运人、经纪人和托运人之间的关系将受到测试的制约，协会对法院拒绝承认消除独立卡车司机对州际商业和社区可能发生的 "不可逆转的损害 "表示失望。
港湾卡车协会首席执行官马特-施拉普表示，运输业现在正在采取行动，看看商业模式将如何适应新的模式。
他说，此举将对司机供应产生深远影响，并补充说，许多企业家将合同模式作为卡车运输机会的途径。"我们有许多公司一直在计划这个问题，但我们将看到筹码如何落下"。(Related: 冠状病毒袭击杂货店工人和卡车司机；供应链现在处于危险之中）。
AB5法案正在扼杀加州的小型卡车运输业务
2019年通过的大会第5号法案提出了一个严格的 "ABC测试"，以确定一个工人是雇员还是独立承包商。加州卡车运输协会对此提出质疑，并获得了初步禁令，然而，该决定在上诉中被推翻，在加州卡车运输协会向最高法院提出上诉之前，仍然保持原状。(相关。美国卡车司机的短缺迫使公司将目光投向海外）。
AB5采纳了2018年州最高法院的一项裁决，该裁决称，在集体诉讼案件中评估工资和工时分类时，某些工人应被推定为雇员而不是独立承包商。
要被认为是独立承包商，需要满足一些条件。首先，工人在履行工作方面不受雇佣实体的控制和指导，无论是根据履行工作的合同还是在事实上；第二，它假定工人从事的工作是在雇佣实体的通常业务过程之外；第三，工人通常从事独立建立的贸易、职业或业务，与所从事的工作性质相同。
大多数对该裁决的法律分析都认为，该测试为大多数使用独立承包商-业主业务的汽车运输公司设定了一个不可能的标准。
加州卡车协会的诉讼还认为，AB5立法禁止各州制定与价格、路线和汽车运输公司服务有关的法律。
法院同意并发出禁令，禁止对卡车运输业执行AB5法案，但该决定在上诉时被第九巡回上诉法院的一个小组推翻了。
建议卡车运输公司 "研究各种选择"，以重组他们在加州的交付模式。例如，他们可以使用相同的司机作为雇员，尽管这不太可能，因为大多数司机更愿意成为独立承包商。他们拥有自己的卡车，有自己的业务，首先。
请看这个视频，它讲述了AB5法案是如何扼杀加州的小型卡车运输的。
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