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【中国观察2023年3月3日讯】
乍一看，东巴勒斯坦火车脱轨灾难的罪魁祸首是诺福克南方公司（NS），该公司拥有并经营现已失事的发动机和车厢。然而，仔细观察就会发现，美国政府实际上才是责任方。
你看，美国的货运铁路公司被政府强迫运输像氯乙烯这样的危险化学品--即使他们本来会拒绝这些货物。他们把这些类型的货物称为有毒吸入危险，或TIH化学品，其中包括氯气和氨气。
NS的竞争对手联合太平洋公司（UP）发表了以下声明，进一步详细解释了铁路公司在运输内容方面没有发言权:
"根据共同承运人义务，联邦政府要求铁路公司运输危险品，无论他们是否愿意。卡车和驳船没有这种义务，可以自行决定拒绝运输危险品。联合太平洋公司不制造有毒吸入危险品，不拥有运输有毒吸入危险品的罐车，也不决定运输的起点或目的地。然而，共同承运人的义务要求联合太平洋公司运输TIH"。
说实话，UP和NS更有可能首先不会拒绝运输这些化学品，因为这样做将会减少利润。但法律中的这一警告允许铁路公司在事情发生时避免承担责任，因为是政府让我这样做的。
"铁路公司只是想找个人来指责。联邦政府也是如此，"乔恩-拉波波特（Jon Rappoport）在他的Substack上写道。"那些制造毒药并希望它们被运输的化学公司也是如此。"
"你甚至可以说这三股势力在做THEATER。'你怪我，我怪他，他怪你'。"
从这个角度来看，UP和NS等铁路公司以及联邦政府都应该为东巴勒斯坦的灾难负责。一旦出了问题，他们都会互相指责，然后就会发现：从来没有人对后果负责。
铁路巨头们可以通过运送联邦政府 "强迫 "他们运输的致命化学品而获得大量费用。换句话说，他们都是一伙的。
铁路公司也没有动力升级其车队的技术，因为当灾难发生时，这只是一场指责游戏，直到尘埃落定，整个事情被扫地出门。
"跟着这个反弹的球。大多数这些巨大的货运列车的制动系统是基于19世纪的技术，"Rappoport解释说。"这意味着当列车突然停止时，车厢往往会聚集在一起，你可以得到一个脱轨......新的电子制动系统避免了这个可怕的问题。"
"联邦调查局希望所有运载高度危险材料的列车都有新的制动系统。联邦监管机构退缩了，基本上说：'如果一列火车既运载安全材料又运载危险材料，我们不会把这列火车列为危险品，我们也不会要求这列火车拥有新的（昂贵的）制动系统。"
"这段狡猾的胡说八道为铁路公司节省了大量的资金。"
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