实际测试表明，电动汽车的实际续航里程始终无法达到宣传的标准

【中国观察2025年12月09日讯】

澳大利亚进行的电动汽车实际测试表明，所有车型的续航里程均未达到宣传标准。

MG4 在测试的组别中表现最差，实际续航里程比宣称的里程少了 31%。

这与之前的测试结果一致，表明存在系统性的过度承诺问题。

设立检测项目是为了在以往行业丑闻之后重建信任。

这些结果加剧了消费者的怀疑情绪，并推动了插电式混合动力汽车市场的增长。
澳大利亚电动汽车市场正经历一场严峻的现实考验，揭示了光鲜亮丽的营销承诺与日常驾驶体验之间持续存在的差距。在维多利亚州吉朗市，澳大利亚汽车协会（AA）在一条长达93公里的严苛实际道路测试赛道上对新款电动汽车进行了全面测试。本周公布的测试结果证实了一个令人担忧的现象：没有一款受测车型在单次充电后达到实验室宣传的续航里程。这项独立测试由联邦政府在2015年大众汽车排放丑闻后资助1400万澳元，揭示了向消费者准确展示电动汽车性能所面临的持续挑战。

测试赛道上令人失望的数据
最新一轮测试对四款车型进行了检验，结果从略感失望到严重不足不等。特斯拉Model Y 2025表现相对出色，实际续航里程达到450公里，仅比实验室数据466公里低3%。然而，其他品牌的表现则差强人意。起亚EV3 2025的实际续航里程为537公里，比实验室数据低了11%；Smart #1 2024的实际续航里程为367公里，比官方宣称的低了13%。表现最差的是MG4 2023，实际续航里程仅为281公里，比官方宣称的405公里低了惊人的31%。


这些发现并非个例。美国汽车协会（AAA）8月份的测试也显示出类似的差异。当时，特斯拉Model 3的续航里程为441公里，比实验室数据低了14%；比亚迪ATTO 3的续航里程则下降了23%。AAA总经理迈克尔·布拉德利强调了这种透明度对消费者的重要性。“这些结果为消费者提供了一个关于实际续航里程的独立参考，这意味着他们现在可以知道哪些车的实际续航里程与宣传相符，哪些车没有达到宣传的水平。”他说道。

过度承诺这一系统性问题
核心问题在于受控的实验室测试循环与实际道路使用中不可预测的变量之间存在脱节。制造商公布的续航里程数据来源于标准化的室内测试，其目的在于进行比较，而非预测。这个问题与长期以来对汽油车燃油经济性估算的批评如出一辙，但对于面临“里程焦虑”的电动汽车而言，其影响更为严重。AAA项目采用基于欧洲法规的严格协议，旨在提供可重复且符合实际的基准，从而减少驾驶方式或交通状况的影响。


这套测试体系源于信任危机。2015年大众汽车“柴油门”丑闻，即软件作弊逃避排放测试，严重打击了消费者信心，并凸显了独立验证的必要性。美国汽车协会（AAA）目前已测试了140辆汽车，发现大多数车辆的能耗或油耗都高于官方宣称值。在此背景下，电动汽车续航里程不足的问题凸显了汽车营销中一个更为普遍且令人担忧的模式。

澳大利亚插电式混合动力汽车销量攀升
11月份插电式混合动力汽车销量激增83.3%。美国联邦汽车工业协会首席执行官托尼·韦伯指出，这些车辆“让驾驶者在日常使用中享受到纯电动出行的便利，同时消除了续航里程的担忧”。这一趋势表明，尽管全面电气化势在必行，但许多消费者仍然对在所有情况下都完全依赖电池动力持怀疑态度，而美国汽车协会（AAA）的实际测试结果也证实了这种疑虑。


澳大利亚的测试结果为电动汽车革命的持续宣传提供了一个至关重要的、以数据为依据的反驳。它强调，电动汽车远未达到完美，在兑现其最基本的承诺之一——可靠的续航里程——方面仍然举步维艰。当一辆​​车的实际续航里程比宣称值低120公里以上时，就像MG4那样，这不仅仅是小麻烦。它会导致驾驶员被困在路上，行程被打乱，并辜负这项重大技术转型所需的信任。


这并非澳大利亚独有的问题，它反映了全球范围内性能宣传不实的普遍现象。电动汽车无缝、卓越性能的神话正在被现实的残酷现实所击碎。从令人失望的续航里程和危险的锂电池起火，到采矿和电网压力带来的隐性环境成本，电动汽车的故事越来越像是被忽视的权衡取舍和未能兑现的宣传。随着销量攀升，对真相的坦诚要求也日益迫切。投资这项昂贵技术的消费者理应获得未经粉饰的真相，而不是被实验室理想主义和绿色营销的迷雾所蒙蔽。电动汽车的未来之路显然比宣传的要短得多。