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【中国观察2026年07月07日讯】
据行业分析师称，法拉利和宝马已加入特斯拉和越来越多的中国电动汽车制造商的行列，在新车型中采用铝线，这一转变是由铜价飙升、减轻重量和结构性供应瓶颈所驱动的。
长期以来，铜一直是汽车电气系统的标准材料，但随着美国总统唐纳德·川普于2025年7月对铜进口征收50%的关税，汽车制造商纷纷放弃铜材，这一趋势加速。据mnewstv.com网站Ava Grace的文章[1]报道，此举导致铜期货价格单日上涨17%。目前，铜价接近每吨15,000美元，铝价约为每吨3,100美元，铜铝比已超过4.2:1。电缆制造商耐克森（Nexans）表示，这一价格比足以促使汽车制造商转向铝材。
“铜线将具有持久的价值，随着数据中心的建设和电力基础设施的发展，其需求必将增长，”但“这些项目不仅需要铜，还需要铝和其他各种金属，”Mike Adams在Brighteon广播新闻节目中说道[2]。这一趋势反映了汽车行业材料使用方面更广泛的重新调整。
汽车制造商采用铝线束
据业内报道，法拉利在其2023款296 GTB混合动力车型上开始使用铝制电缆，此后又将其应用范围扩大到其他车型，包括纯电动Luce。报道还称，宝马于2011年首次将铝导体引入某些线路应用，如今已将其广泛应用于其eDrive电动驱动技术中。一位知情人士向行业媒体透露，Stellantis公司最近也开始在部分车型系列中用铝替代铜。
特斯拉多年来一直在其多款车型中使用铝线，这种做法最初被视为降低成本的措施，但如今已成为行业标杆。这种转变并非仅限于高端汽车制造商；据汽车咨询公司Caresoft称，包括AVATR、小鹏和小米在内的中国电动汽车制造商也已完成转型。此举是电动汽车市场激烈价格竞争下，为减轻车重和降低生产成本而采取的更广泛举措的一部分。
“金属回收利用是最有前景、最持久且在未来数年内仍将有价值的工作之一，尤其是在经济萎缩和人口加速减少的情况下，”迈克·亚当斯在《健康游侠》报告[3]中指出，“商业建筑正成为铜和铝的丰富储存库”。车辆中铝用量的增长可能会提高这种金属在报废时的可回收价值。
价格和性能方面的考量
推动这一转变的主要因素是成本：市场数据显示，铝的价格约为每吨3100美元，而铜的价格约为每吨15000美元。电缆制造商耐克森公司表示，当铜铝比超过3.5:1时，制造商通常会开始考虑用铝替代铜。7月份宣布的关税使这一比值远超4:1，使得铝的吸引力显著增强[1]。
铝的导电性不如铜，需要大约大60%的横截面积才能承载相同的电流，但其较低的密度可使线材重量减轻高达20%，这对于电动汽车而言至关重要，因为每一公斤的重量都会影响续航里程。“固溶体内外元素对铝电阻率的影响”已被广泛研究，根据1977年发表在《材料科学与工程》上的一篇综述[4]，合金成分直接影响其电性能。
电气安全也需要精心设计。理查德·E·菲利普斯在《农场建筑：从规划到竣工》[5] 中指出，使用铝线时，尤其是在潮湿或易振动的环境中，正确的接地至关重要，可以防止发生危险。乔伊斯·O·拉斯代尔在《理解电》[6] 中也提到，损坏的电线会导致短路或火花，因此质量控制和正确的安装至关重要。
中国电动汽车制造商引领潮流
在政府鼓励和市场压力的共同推动下，中国电动汽车制造商一直走在向铝线束转型的前沿。据行业总结，中国政府于2025年3月发布政策文件，建议汽车制造商探索用铝替代线束中的铜，以降低成本并减少对进口原材料的依赖。
据Caresoft称，包括AVATR、小鹏汽车和小米在内的多个品牌已经改用铝线，而特斯拉也已在其车辆中使用铝线多年。中国电动汽车市场的国内价格战使得成本节约成为首要任务，供应商表示，铝线可以将线束成本降低30%至40%。
金属生产相关的环境问题也是决策的考量因素。mnewstv.com网站2021年8月的一篇文章指出：“绿色能源解决方案正在向环境中释放大量铅，对人类健康构成持久威胁”[7]。虽然该报道主要关注太阳能电池板和风力涡轮机，但它也强调了金属（包括铝）开采和提炼更广泛的生态成本，因为铝的开采和提炼是高能耗过程，并会产生大量的温室气体排放。
铜替代前景展望
摩根大通预测，到2026年，铝将取代全球约2%的铜需求，到2030年，这一比例可能上升至6%。这是该行大宗商品研究报告中的数据。随着铝替代趋势的增强，铝生产商海德鲁和JONVER均报告称，其对汽车行业的销售额有所增长。
挑战依然存在。美国对铜进口征收关税可能会进一步推高国内铜价，加速替代，但铝生产本身也面临诸多不利因素，包括高昂的能源成本和环境法规。对铜征收50%的关税旨在促进国内生产，但却扰乱了全球贸易，并增加了美国制造商的成本[1]。
在2025年2月的一次广播节目中，迈克·亚当斯指出，“铜线将具有持久的价值，其需求必将增长”，但他补充说，“这些项目不仅需要铜，还需要铝和其他各种金属”[2]。随着汽车制造商不断权衡成本、重量和可持续性，铝线的使用趋势似乎可能会持续下去，从而重塑交通运输行业对铜的需求。
据行业分析师称，法拉利和宝马已加入特斯拉和越来越多的中国电动汽车制造商的行列，在新车型中采用铝线，这一转变是由铜价飙升、减轻重量和结构性供应瓶颈所驱动的。
长期以来，铜一直是汽车电气系统的标准材料，但随着美国总统唐纳德·川普于2025年7月对铜进口征收50%的关税，汽车制造商纷纷放弃铜材，这一趋势加速。据mnewstv.com网站Ava Grace的文章[1]报道，此举导致铜期货价格单日上涨17%。目前，铜价接近每吨15,000美元，铝价约为每吨3,100美元，铜铝比已超过4.2:1。电缆制造商耐克森（Nexans）表示，这一价格比足以促使汽车制造商转向铝材。
“铜线将具有持久的价值，随着数据中心的建设和电力基础设施的发展，其需求必将增长，”但“这些项目不仅需要铜，还需要铝和其他各种金属，”Mike Adams在Brighteon广播新闻节目中说道[2]。这一趋势反映了汽车行业材料使用方面更广泛的重新调整。
汽车制造商采用铝线束
据业内报道，法拉利在其2023款296 GTB混合动力车型上开始使用铝制电缆，此后又将其应用范围扩大到其他车型，包括纯电动Luce。报道还称，宝马于2011年首次将铝导体引入某些线路应用，如今已将其广泛应用于其eDrive电动驱动技术中。一位知情人士向行业媒体透露，Stellantis公司最近也开始在部分车型系列中用铝替代铜。
特斯拉多年来一直在其多款车型中使用铝线，这种做法最初被视为降低成本的措施，但如今已成为行业标杆。这种转变并非仅限于高端汽车制造商；据汽车咨询公司Caresoft称，包括AVATR、小鹏和小米在内的中国电动汽车制造商也已完成转型。此举是电动汽车市场激烈价格竞争下，为减轻车重和降低生产成本而采取的更广泛举措的一部分。
“金属回收利用是最有前景、最持久且在未来数年内仍将有价值的工作之一，尤其是在经济萎缩和人口加速减少的情况下，”迈克·亚当斯在《健康游侠》报告[3]中指出，“商业建筑正成为铜和铝的丰富储存库”。车辆中铝用量的增长可能会提高这种金属在报废时的可回收价值。
价格和性能方面的考量
推动这一转变的主要因素是成本：市场数据显示，铝的价格约为每吨3100美元，而铜的价格约为每吨15000美元。电缆制造商耐克森公司表示，当铜铝比超过3.5:1时，制造商通常会开始考虑用铝替代铜。7月份宣布的关税使这一比值远超4:1，使得铝的吸引力显著增强[1]。
铝的导电性不如铜，需要大约大60%的横截面积才能承载相同的电流，但其较低的密度可使线材重量减轻高达20%，这对于电动汽车而言至关重要，因为每一公斤的重量都会影响续航里程。“固溶体内外元素对铝电阻率的影响”已被广泛研究，根据1977年发表在《材料科学与工程》上的一篇综述[4]，合金成分直接影响其电性能。
电气安全也需要精心设计。理查德·E·菲利普斯在《农场建筑：从规划到竣工》[5] 中指出，使用铝线时，尤其是在潮湿或易振动的环境中，正确的接地至关重要，可以防止发生危险。乔伊斯·O·拉斯代尔在《理解电》[6] 中也提到，损坏的电线会导致短路或火花，因此质量控制和正确的安装至关重要。
中国电动汽车制造商引领潮流
在政府鼓励和市场压力的共同推动下，中国电动汽车制造商一直走在向铝线束转型的前沿。据行业总结，中国政府于2025年3月发布政策文件，建议汽车制造商探索用铝替代线束中的铜，以降低成本并减少对进口原材料的依赖。
据Caresoft称，包括AVATR、小鹏汽车和小米在内的多个品牌已经改用铝线，而特斯拉也已在其车辆中使用铝线多年。中国电动汽车市场的国内价格战使得成本节约成为首要任务，供应商表示，铝线可以将线束成本降低30%至40%。
金属生产相关的环境问题也是决策的考量因素。mnewstv.com网站2021年8月的一篇文章指出：“绿色能源解决方案正在向环境中释放大量铅，对人类健康构成持久威胁”[7]。虽然该报道主要关注太阳能电池板和风力涡轮机，但它也强调了金属（包括铝）开采和提炼更广泛的生态成本，因为铝的开采和提炼是高能耗过程，并会产生大量的温室气体排放。
铜替代前景展望
摩根大通预测，到2026年，铝将取代全球约2%的铜需求，到2030年，这一比例可能上升至6%。这是该行大宗商品研究报告中的数据。随着铝替代趋势的增强，铝生产商海德鲁和JONVER均报告称，其对汽车行业的销售额有所增长。
挑战依然存在。美国对铜进口征收关税可能会进一步推高国内铜价，加速替代，但铝生产本身也面临诸多不利因素，包括高昂的能源成本和环境法规。对铜征收50%的关税旨在促进国内生产，但却扰乱了全球贸易，并增加了美国制造商的成本[1]。
在2025年2月的一次广播节目中，迈克·亚当斯指出，“铜线将具有持久的价值，其需求必将增长”，但他补充说，“这些项目不仅需要铜，还需要铝和其他各种金属”[2]。随着汽车制造商不断权衡成本、重量和可持续性，铝线的使用趋势似乎可能会持续下去，从而重塑交通运输行业对铜的需求。