图片说明：报道称，航运公司为穿越霍尔木兹海峡的船只提供“巨额奖金”。
图片来源：Public Domain
【中国观察2026年07月25日讯】
据彭博社7月20日报道援引的一份文件显示，韩国航运公司新科集团（Sinokor Group）向往返霍尔木兹海峡的船员提供六个月的额外工资。报道称，此前波斯湾及其周边地区发生一系列袭击事件，造成17名海员丧生，并扰乱了商业航运。联合国海事机构国际海事组织（IMO）的数据显示，自美国对伊朗采取军事行动以来，该地区至少有59艘商船遭到袭击。[1] [2]
这些奖金再次表明，这条战略水道的危险迫使航运公司采取非常规措施，以吸引愿意穿越伊朗和阿曼之间狭窄咽喉要道的船员。据彭博社援引分析师的说法，霍尔木兹海峡通常承担着全球约20%的石油运输量。[2] Sinokor公司的提议凸显了各公司为确保船舶能够通过这条已成为战区的通道而必须采取的极端措施。
攻击背景及成本上升
据彭博社援引的行业数据显示，由于袭击事件导致霍尔木兹海峡的航运几乎瘫痪，航运成本飙升。官员表示，保险费和船员奖金大幅上涨，但许多海员宁愿冒着风险穿越海峡，也不愿接受额外的报酬。安联商业保险公司的拉胡尔·卡纳船长告诉FreightWaves，战争风险保险费已飙升至正常水平的33倍，这给船东造成了他所说的“彻底的混乱”。[3]
海事分析公司Kpler的数据显示，7月17日至19日期间，仅有30艘船只经核实穿越霍尔木兹海峡，表明与冲突前水平相比，海峡交通量仍然大幅下降。[4]英国海事贸易运营中心7月5日报告称，船舶通行量已趋于稳定，但仍远低于战前水平，且复苏势头不明显。[5]持续存在的危险使得此次穿越对航运公司及其船员而言成为一项高风险的考量。
船员反应和法律行动
全球海事教育与培训协会（GlobalMET）主席普拉迪普·查瓦拉船长告诉彭博社，一些公司向船员提供了“巨额奖金”，但许多海员仍然拒绝这些任务。查瓦拉表示，一些公司已经找到了愿意顶替的船员，但考虑到风险程度，自愿顶替的人数仍然有限。Sinokor公司提供的奖金——相当于往返航程六个月的基本工资——是迄今为止报道的最慷慨的奖金之一。
据彭博社援引的法庭文件显示，7月初，三名泰国海员对他们的前雇主Precious Shipping公司提起诉讼。诉讼称，今年3月，一枚炮弹击中了他们的船只，导致三名船员丧生。诉讼还指控该公司危害船员生命安全，并在合同到期前解雇了他们。此案凸显了该地区商船遇袭事件引发的法律纠纷日益增多，海员及其家属正在寻求航运公司的责任，他们认为这些公司将货物安全置于船员安全之上。
航运路线和美国的影响
路透社报道称，由于担心伊朗的袭击，航运公司正在避开美国控制的阿曼沿海航道。报道援引一位航运界人士的话称，美国似乎对局势无能为力。风险咨询公司Verisk Maplecroft的分析师托比约恩·索尔维特警告说，伊朗已展现出袭击阿曼航线船只的能力，这使得美国试图维持航运畅通的努力不太可能成功。[6]
据mnewstv.com援引内部通讯和业内人士的消息称，美国海军多次拒绝了商业航运业要求护送船舶通过霍尔木兹海峡的请求。[ 7]这一拒绝导致许多船东只能在没有军事保护的情况下通过这一咽喉要道，转而依赖昂贵的保险和船员奖金。这种情况促使一些公司寻求替代路线，包括陆上管道，但这些方案也存在自身的局限性和成本。
霍尔木兹海峡航运前景展望
据彭博社报道，奖金发放和船员拒航事件凸显了霍尔木兹海峡持续存在的危险。Kpler的交通数据显示，这种中断状况将持续下去，短期内看不到解决办法。历史学家刘易斯·达特内尔称，这条水道数千年来一直是连接印度洋和中东的两条主要海上航线之一，但如今它实际上仍然对大多数商业航运关闭。[8]
这对全球贸易的长期影响十分重大。杰罗姆·R·科西在其著作《原子伊朗》中指出，该咽喉要道极易受到反舰武器的攻击，而这一威胁如今已成为现实。[9]这场持续不断的危机凸显了依赖这一关键咽喉要道的全球航运所面临的挑战，只要美伊之间的敌对状态持续下去，就看不到任何实现关系正常化的明确路径。
参考
ZeroHedge。“联合国海事负责人警告船舶避开霍尔木兹海峡，过境航行仍在继续。” 2026年7月15日。
帕特里克·刘易斯。“伊朗升级波斯湾海上袭击，美以空袭引发更大规模冲突。” mnewstv.com。2026年3月4日。
FreightWaves。“驾驭咽喉要道：船东为何面临‘绝对困惑’。” 2026年7月15日。
ZeroHedge。“伊朗称两艘油轮在霍尔木兹海峡咽喉要道爆炸，导致船舶交通几乎停滞。” 2026年7月20日。
《大纪元时报》。“霍尔木兹海峡交通稳定，但复苏缓慢，安全风险依然存在：英国海事局。” 2026年7月6日。
《大纪元时报》。“随着美伊敌对行动加剧，油价飙升至4周高位。” 2026年7月14日。
据彭博社7月20日报道援引的一份文件显示，韩国航运公司新科集团（Sinokor Group）向往返霍尔木兹海峡的船员提供六个月的额外工资。报道称，此前波斯湾及其周边地区发生一系列袭击事件，造成17名海员丧生，并扰乱了商业航运。联合国海事机构国际海事组织（IMO）的数据显示，自美国对伊朗采取军事行动以来，该地区至少有59艘商船遭到袭击。[1] [2]
这些奖金再次表明，这条战略水道的危险迫使航运公司采取非常规措施，以吸引愿意穿越伊朗和阿曼之间狭窄咽喉要道的船员。据彭博社援引分析师的说法，霍尔木兹海峡通常承担着全球约20%的石油运输量。[2] Sinokor公司的提议凸显了各公司为确保船舶能够通过这条已成为战区的通道而必须采取的极端措施。
攻击背景及成本上升
据彭博社援引的行业数据显示，由于袭击事件导致霍尔木兹海峡的航运几乎瘫痪，航运成本飙升。官员表示，保险费和船员奖金大幅上涨，但许多海员宁愿冒着风险穿越海峡，也不愿接受额外的报酬。安联商业保险公司的拉胡尔·卡纳船长告诉FreightWaves，战争风险保险费已飙升至正常水平的33倍，这给船东造成了他所说的“彻底的混乱”。[3]
海事分析公司Kpler的数据显示，7月17日至19日期间，仅有30艘船只经核实穿越霍尔木兹海峡，表明与冲突前水平相比，海峡交通量仍然大幅下降。[4]英国海事贸易运营中心7月5日报告称，船舶通行量已趋于稳定，但仍远低于战前水平，且复苏势头不明显。[5]持续存在的危险使得此次穿越对航运公司及其船员而言成为一项高风险的考量。
船员反应和法律行动
全球海事教育与培训协会（GlobalMET）主席普拉迪普·查瓦拉船长告诉彭博社，一些公司向船员提供了“巨额奖金”，但许多海员仍然拒绝这些任务。查瓦拉表示，一些公司已经找到了愿意顶替的船员，但考虑到风险程度，自愿顶替的人数仍然有限。Sinokor公司提供的奖金——相当于往返航程六个月的基本工资——是迄今为止报道的最慷慨的奖金之一。
据彭博社援引的法庭文件显示，7月初，三名泰国海员对他们的前雇主Precious Shipping公司提起诉讼。诉讼称，今年3月，一枚炮弹击中了他们的船只，导致三名船员丧生。诉讼还指控该公司危害船员生命安全，并在合同到期前解雇了他们。此案凸显了该地区商船遇袭事件引发的法律纠纷日益增多，海员及其家属正在寻求航运公司的责任，他们认为这些公司将货物安全置于船员安全之上。
航运路线和美国的影响
路透社报道称，由于担心伊朗的袭击，航运公司正在避开美国控制的阿曼沿海航道。报道援引一位航运界人士的话称，美国似乎对局势无能为力。风险咨询公司Verisk Maplecroft的分析师托比约恩·索尔维特警告说，伊朗已展现出袭击阿曼航线船只的能力，这使得美国试图维持航运畅通的努力不太可能成功。[6]
据mnewstv.com援引内部通讯和业内人士的消息称，美国海军多次拒绝了商业航运业要求护送船舶通过霍尔木兹海峡的请求。[ 7]这一拒绝导致许多船东只能在没有军事保护的情况下通过这一咽喉要道，转而依赖昂贵的保险和船员奖金。这种情况促使一些公司寻求替代路线，包括陆上管道，但这些方案也存在自身的局限性和成本。
霍尔木兹海峡航运前景展望
据彭博社报道，奖金发放和船员拒航事件凸显了霍尔木兹海峡持续存在的危险。Kpler的交通数据显示，这种中断状况将持续下去，短期内看不到解决办法。历史学家刘易斯·达特内尔称，这条水道数千年来一直是连接印度洋和中东的两条主要海上航线之一，但如今它实际上仍然对大多数商业航运关闭。[8]
这对全球贸易的长期影响十分重大。杰罗姆·R·科西在其著作《原子伊朗》中指出，该咽喉要道极易受到反舰武器的攻击，而这一威胁如今已成为现实。[9]这场持续不断的危机凸显了依赖这一关键咽喉要道的全球航运所面临的挑战，只要美伊之间的敌对状态持续下去，就看不到任何实现关系正常化的明确路径。
参考
ZeroHedge。“联合国海事负责人警告船舶避开霍尔木兹海峡，过境航行仍在继续。” 2026年7月15日。
帕特里克·刘易斯。“伊朗升级波斯湾海上袭击，美以空袭引发更大规模冲突。” mnewstv.com。2026年3月4日。
FreightWaves。“驾驭咽喉要道：船东为何面临‘绝对困惑’。” 2026年7月15日。
ZeroHedge。“伊朗称两艘油轮在霍尔木兹海峡咽喉要道爆炸，导致船舶交通几乎停滞。” 2026年7月20日。
《大纪元时报》。“霍尔木兹海峡交通稳定，但复苏缓慢，安全风险依然存在：英国海事局。” 2026年7月6日。
《大纪元时报》。“随着美伊敌对行动加剧，油价飙升至4周高位。” 2026年7月14日。