港珠澳大桥通车刚满1年，就出现下沉状况。（ANTHONY WALLACE/AFP via Getty Images）

港媒报导，去年10月通车的港珠澳大桥出现建筑物下沉状况，位于大桥香港口岸的警察事故控制塔最新沉降数据为91毫米，比起同样在香港口岸的消防操练塔楼下沉15毫米还多出5倍。

根据路政署数据，今年5月该控制塔倾斜度数据为0.048度，10月则上升至0.051度。

路政署对此声称，沉降是正常现象。指香港口岸人工岛为填海土地，建筑物在50年内，预期会有不超过500毫米的剩余沉降。

不过，资深土木工程师倪学仁警告说，如果出现不均匀沉降，影响会较大，建筑物会出现倾斜，一旦结构无法承受，柱梁等位置会出现裂纹，甚至倒塌，后续状况需持续监察。

港珠澳大桥被称为全球最长的跨海大桥，全长近50公里，连结香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，是北京当局重要的形象工程，由中、港、澳三地政府全资兴建。

然而，这座耗资1200多亿元人民币的大桥却被指是“豆腐渣”工程，自2009年动工以来，不断爆出工程质量丑闻，引起香港社会强烈反响。

2014年，港珠澳大桥香港接线填海工程，发生海堤崩塌。2015年，大桥香港口岸人工岛被揭出现“飘移”，部分填海用的巨型钢圆筒更急剧沉降，导致工程延误，未能在预期的2016年内完工。

2017年，港珠澳大桥工程又爆出混凝土压力测试造假丑闻。香港廉政公署起诉19名政府外判商实验室职员，多人被判囚。

2018年4月，有市民拍摄到大桥东西人工岛防波堤怀疑被巨浪冲散。7月，香港口岸旅检大楼被揭发在暴雨时严重漏水，导致地库水浸，电机房甚至冒烟。

2019年2月，承建商被揭发欠交过万份的检查及测量申请表格（RISC），大桥观景山隧道顶部，因有钢筋无法与螺丝帽接驳，用“胶水”作连接。

同月，香港口岸旅检大楼入境大堂外的人行道突然发生地陷，原因是地底水管爆裂，造成3米乘3米，深近2米深的天坑，泥水涌上路面。有工程人员质疑人工岛出现不平均沉降，压裂水管。

此外，港珠澳大桥主桥造价原为380亿元人民币，然而主桥工程最终严重超支约100亿人民币，被外界质疑为“大白象工程”。而且大桥在施工期间安全事故频发，有18名工人因工程丧生。

有专家认为，港珠澳大桥在建造过程中，从筹备、建造、监管、管理等方面，远逊香港以往其他工程。

自由亚洲曾刊登署名评论文章称，港珠澳大桥是为政治理由而建，由始至终都是政治凌驾安全与专业之上。

对于港珠澳大桥通车仅一年即出现大幅沉降，立法会议员邝俊宇表示，曾有参与工程的工人向他反映工程有质量问题，他认为沉降情况不寻常，当局应主动公布事件，并在立法会解释沉降原因，以释公众疑虑。

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