【中国观察2025年07月04日讯】7月1日，中国南方航空公司机长李煜众砍伤4人后坠楼身亡，随后，其遗书曝光，显示该机长遭受上层人员欺压霸凌，有知情人透露，这种现象在中国普遍存在，是体制压榨造成。
7月3日，据大纪元报导，涉事机长同事同事顾鹏（化名）披露，出事前，南航把一个很小的二级事件扩大化，把李煜众从机长砍到Z机长，工资报酬从7万/月降为2.5万/月左右，李煜众感觉到不公平。顾鹏介绍，6月30日下午，李煜众写下了遗书。
李煜众在遗书中表示了对现实的不满，包括：经历了多年的改革，这个国家和社会不但没有变好，反而权力越来越集中。基层员工被压榨、被欺辱得越来越严重，职场霸凌频频发生。法律规则成了当权者的工具，社会资源向当权者和富商倾斜。
李煜众在遗书中说，当权者打着安全的幌子大肆欺压员工，“南航董事长马某大幅度削减员工待遇中饱私囊，南航副总经理高某及其党羽柴山，大肆排查机长”。
他披露，“南航吉林分公司总经理李某私产无数，孩子豪车就有千万”，高姓副经理检查时，“和他关系好的领导一个标准，检查普通员工一个标准。他整个人已经变态了，以挂机长为乐趣，不许辩解”。
李煜众表示，中国民航没有工会，行业检查从无具体标准，检察员看谁顺眼就能过，看不顺眼就砍，底层员工没有任何发声机会。
李煜众在遗书自比谭嗣同，称他自己“无半点私心，不为报仇”，而是想用这种方式点醒世人，为民航发声，为被压迫的人发声。他说，“职场霸凌已经相当严重，底层百姓生存不下去了，组织若不改革，这个国家就要动荡了。”
知情人：特权制度逼死飞行员近两日，该机长的遭遇在大陆网络受到了广泛关注，很多航空业业内人士也纷纷发声，揭露航空业存在的特权垄断现象。
疑似航空业内人士、名为“子任 ”的网友在知乎发帖说，该机长的遭遇“不是情绪崩溃那么简单，是制度一路把人逼到墙角”。
该网友介绍，早些年，中国民航是个严肃行业，所有飞行员统一由中飞院等几所航校培养，选拔严格、流程规范。但到了2000年以后，情况变了。中国放开民航业，很多民营航司出现，如春秋、吉祥、奥凯等，市场大了，但飞行员供应不上，于是出现了“高薪挖角”，就是民营航空公司开高价，从三大航里“挖人”。
为了应对这种情况，国营三大航联合搞出了一个“飞行员有序流动协议”，设置各种限制，禁止飞行员自由跳槽。帖文说，就这样，飞行员开始被“锁死”在原单位，变成了“航空农奴”。
帖文介绍，2007年以后，三大航以缓解飞行员紧缺为借口，搞自费招飞，不用走中飞院那种选拔流程，航司内部自己面试自己选，这实际上是打开了一条“关系户快车道”，于是，各路“飞二代”、“烟二代”、“电二代”纷纷涌入。本来一个技术岗位，最后变成圈子里的“传承职位”。
在这种情况下，这些特权“关系户”享受着与普通飞行员不一样的待遇，他们“飞得少、挣得多”“宽体机、大航线、好班次，一排就是几年”，而真正靠自己熬上来的普通飞行员，被安排“飞737、飞320，飞红眼、飞偏远线，一天飞四段，风里雨里，挣的还不如人家坐着喝茶的”。
帖文表示，近几年，资质排查成了航司手里的“万能钥匙”，想处理谁，搞一个排查就够了。普通飞行员哪怕飞得好，也能在“态度问题”“程序不熟练”“沟通不足”里找到理由，被贴上“不合格”的标签，接下来程序就是降级、停飞、重新培训、带飞50小时、再复飞…。
如果飞行员想离职，“不好意思，合同还在，违约金四五百万，还欠公司培训费”，想去国外，民航局不给出具飞行记录验证，连资料都带不走。
帖文说，“出不去、留不下，还被贴着‘情绪问题’的标签，你说人会不会疯？”“这套流程，表面是管理，其实是清洗”。
帖文指出，该机长的事不是特例，而是一个典型，“这是一个被体制架死的人，在最后时刻做出的极端回应”。
帖文还警告当局，“李某某的事情，只是一个开端”“如果这个系统再不动手术，再不清理掉那些混进来的、靠背景吃饭的人，再不恢复飞行员自由流动的职业权利，那么，这样的事不会是最后一起。这不是个体的崩溃，这是整个行业的警告。你可以堵消息、删评论、开会维稳，但现实不会跟着你演戏。飞行员不是机器，不是随时替换的零件，他们是真正掌握几百人生命的人”。
网友评论说，“这套体制已经不仅仅是民航的问题。你去看看电力系统，有多少岗位是‘儿子接父亲班’的；你看看烟草系统，有多少领导的子女进了‘非卖品’办公室；你再看铁路、电信、甚至银行、石油、广电……”
“只要是体制内，只要是资源型岗位，关系户早就排满了”“感觉改革已经没什么作用了，这时候得revolution了”。