美媒“CNBC”14日报导，全球企业和消费者正准备迎接另一场迫在眉睫的航运危机，因为广东疫情爆发，导致中国主要港口的航运出现大规模延误，并推升航运成本，靠港等待时间也大幅延长。
中国供应链数据平台Chain.io创始人兼执行长格利克 （Brian Glick）说，深圳、广州的航运危机规模绝对是巨大，该区造成的供应链冲击是前所未有的，加上今年全球供应链面临的挑战，航运业进入了绝对未知的领域。
他表示：由于运输成本已经超越载货利润，许多中小型托运公司已经投降，运输成本是过去的5到10倍，已经突破太多次价格上限，没人知道极限在哪。
美籍华裔投资策略师、中国外贸专家迈克‧孙（Mike Sun）也对《大纪元时报》表示 :“由于集装箱价格飞涨，运输价格也大幅上涨，大量货物滞留在港口，这对中国的外贸造成了严重打击。”
他解释说，因为中国外贸公司的利润实际上在6%左右。如此大幅度的运费上涨，对中国公司来说是一大打击。他表示，这是他职业生涯中第一次看到，海运费如此大幅度的上涨。
与去年同期相比，一个广泛使用的、衡量中国大陆港口集装箱海运费的指数——SCFI指数（上海出口集装箱运价指数）在截至6月5日的一周内上涨了282%。
40标准箱（TEU）从中国东部港口天津到美国东海岸的运费，6月上半月为14,000至16,000美元，6月下半月则上升至17,000至18,000美元。
天津一家外贸公司的负责人周明（音译）告诉中国媒体，“现在真的失控了。”他几乎走遍了所有的航运公司，但仍然得不到舱位，所以只能以很高的价格求助于一家货运代理公司。
他说，一个40英尺的集装箱从天津到美国东海岸的运费，将在6月下旬上升至17,000至18,000美元。一些货运代理人甚至要价两万美元以上。“我们几乎没有利润了。”
全球航运业1年多来已处于紧绷状态，去年在疫情下，严重货柜短缺，今年3月苏伊士运河又发生了大规模的堵塞。如今企业和消费者正面临中国航运造成的危机。
航运软体公司3GTMS企业发展副总裁威金斯（JP Wiggins）说，中国航运危机也将冲击美国消费者，因为许多货物都运往北美。相比之下苏伊士运河事件对欧洲影响比较大
他表示：预计所有亚洲制造的产品都会出现短缺和缺货，费率波动很大，建议托运人做好花费翻倍的准备，因为目前尚不清楚事情发展方向。
广东是中国主要航运枢纽，约占中国出口总额的24%。根据世界航运评议会（WSC）数据，深圳港、广州港是全球第三、第五大货柜港口。
5月份，广州和深圳分别发现印度和英国变种病毒株，随着疫情不断升温，广东当局实施封锁和其他防疫措施，限制了港口的处理能力。
CNBC报导称，供应链咨询公司Everstream Analytics称，船舶在深圳盐田国际集装箱码头停泊的等待时间，已经从平均0.5天“飙升”到16天。
随着泊位等待时间的暴涨将抬高了已经很高的航运成本。同时也将影响其他港口，连锁反应甚至会延续到广西、云南、湖南、湖北等邻近省份。
香港运输也将受到影响，虽然能以陆运从香港跨境交货，但这同样由于疫情而被当局收紧管制，所有跨境卡车都需要进行消毒等措施，这可能会延迟整体货物运输和处理。
届时无法承受延迟的托运商，可能将寻求由海运换为空运，这将再次增加运输成本。
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