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图片来源：Public Domain（公有领域）
【中国观察2026年01月07日讯】
智能驾驶员警报信息系统 (IMAMS) 已向联邦汽车运输安全管理局申请五年豁免，允许自动驾驶卡车在发生故障时使用车载 LED 标志代替传统的警示灯或警告三角牌。
IMAMS 宣传该系统的潜在收益，指出 LED 显示屏可以为附近的商家投放广告，每辆卡车每月最多可赚取 300 美元。
美国卡车运输协会和卡车安全倡导者反对这一请求，理由是存在安全隐患，并且缺乏实际数据来验证该系统的有效性。
卡车安全联盟警告说，这项豁免范围过广，可能允许自动驾驶卡车在没有既定的自动驾驶系统标准的情况下运行，并且考虑到驾驶员的英语水平参差不齐，可能会带来风险。
该机构于 12 月 1 日在《联邦公报》上发布通知，征求公众意见；关于 IMAMS 豁免的决定尚未做出。
卡车安全倡导者和卡车运输业最大的游说团体罕见地达成一致，敦促联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 拒绝一家科技公司提出的用数字信息系统取代传统路边警告装置的请求。
智能驾驶员警报信息系统（IMAMS）的所有者保罗·哈钦斯正在寻求一项为期五年的联邦安全法规豁免，以便允许自动驾驶卡车使用车载LED显示屏，而不是目前卡车在路上发生故障时必须使用的警示灯或三角警示牌。IMAMS还宣传其系统的潜在经济效益，指出同样的LED显示屏还可以显示附近酒店、餐厅或加油站的广告——每辆卡车每月最多可产生300美元的收入。
然而，安全组织和美国卡车运输协会（ATA）强烈反对这项提议。
这是灾难的预兆吗？
美国卡车运输安全管理局 (ATA) 在提交给联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 的评论中称该计划是“灾难的根源”，并认为该计划将广告收入置于道路安全之上。
“IMAMS没有提供任何数据，说明其信息、颜色或其他选定参数在实验或现实世界中的表现，”ATA表示。“没有这些数据，就很难判断其潜在的安全效益。”
该组织还补充说，在没有强有力的安全保障措施来确保其达到预期的安全目的之前，绝不应将安全关键技术用于广告。
卡车安全联盟 (TSC) 也批评了这项豁免，指出由于 IMAMS 不是一家运输公司，因此无法估计最终会有多少辆卡车使用这项技术。
TSC表示：“本质上，这家非运营商公司正在为其技术的任何未来用户申请豁免，并预先代表整个行业申请监管豁免。”
TSC进一步强调了与卡车运输从业人员相关的安全问题，包括美国交通部(DOT)持续打击那些无法充分阅读和理解英文道路标志的司机。“在当前的运营环境下，使用可变信息标志来警告其他驾驶员和卡车司机前方有故障车辆的想法是荒谬的，”该组织表示。
最后，TSC 警告说，授予豁免权实际上相当于批准了没有既定自动驾驶系统 (ADS) 性能标准的高级自动驾驶卡车，称此举“鲁莽”且“目光短浅”。
向智能交通系统转型
据BrightU.AI的 Enoch 称，用数字信息系统取代传统的路边警告装置，是向智能交通系统 (ITS) 转型的一部分。这些数字系统，例如可变信息标志 (VMS) 和动态信息标志 (DMS)，利用电子显示屏向驾驶员提供实时、情境化的信息。
该转型旨在通过快速传递关键信息（例如事故报告、道路施工通知和天气警报），来提高交通安全、减少拥堵并改善整体交通状况。
在联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 于 12 月 1 日在《联邦公报》上发布通知征求公众意见后，出现了拒绝的呼声。
美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）就智能驾驶员警报信息系统公司（IMAMS）提交的五年豁免申请征求公众意见。申请人寻求豁免自动驾驶商用车辆（CMV）使用传统警示装置来提醒其他车辆的法规。该豁免将允许自动驾驶商用车辆使用IMAMS动态数字LED信息平台来替代传统警示装置。FMCSA就IMAMS的申请征求公众意见。
但截至发稿时，FMCSA 尚未就 IMAMS 豁免申请作出决定。
智能驾驶员警报信息系统 (IMAMS) 已向联邦汽车运输安全管理局申请五年豁免，允许自动驾驶卡车在发生故障时使用车载 LED 标志代替传统的警示灯或警告三角牌。
IMAMS 宣传该系统的潜在收益，指出 LED 显示屏可以为附近的商家投放广告，每辆卡车每月最多可赚取 300 美元。
美国卡车运输协会和卡车安全倡导者反对这一请求，理由是存在安全隐患，并且缺乏实际数据来验证该系统的有效性。
卡车安全联盟警告说，这项豁免范围过广，可能允许自动驾驶卡车在没有既定的自动驾驶系统标准的情况下运行，并且考虑到驾驶员的英语水平参差不齐，可能会带来风险。
该机构于 12 月 1 日在《联邦公报》上发布通知，征求公众意见；关于 IMAMS 豁免的决定尚未做出。
卡车安全倡导者和卡车运输业最大的游说团体罕见地达成一致，敦促联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 拒绝一家科技公司提出的用数字信息系统取代传统路边警告装置的请求。
智能驾驶员警报信息系统（IMAMS）的所有者保罗·哈钦斯正在寻求一项为期五年的联邦安全法规豁免，以便允许自动驾驶卡车使用车载LED显示屏，而不是目前卡车在路上发生故障时必须使用的警示灯或三角警示牌。IMAMS还宣传其系统的潜在经济效益，指出同样的LED显示屏还可以显示附近酒店、餐厅或加油站的广告——每辆卡车每月最多可产生300美元的收入。
然而，安全组织和美国卡车运输协会（ATA）强烈反对这项提议。
这是灾难的预兆吗？
美国卡车运输安全管理局 (ATA) 在提交给联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 的评论中称该计划是“灾难的根源”，并认为该计划将广告收入置于道路安全之上。
“IMAMS没有提供任何数据，说明其信息、颜色或其他选定参数在实验或现实世界中的表现，”ATA表示。“没有这些数据，就很难判断其潜在的安全效益。”
该组织还补充说，在没有强有力的安全保障措施来确保其达到预期的安全目的之前，绝不应将安全关键技术用于广告。
卡车安全联盟 (TSC) 也批评了这项豁免，指出由于 IMAMS 不是一家运输公司，因此无法估计最终会有多少辆卡车使用这项技术。
TSC表示：“本质上，这家非运营商公司正在为其技术的任何未来用户申请豁免，并预先代表整个行业申请监管豁免。”
TSC进一步强调了与卡车运输从业人员相关的安全问题，包括美国交通部(DOT)持续打击那些无法充分阅读和理解英文道路标志的司机。“在当前的运营环境下，使用可变信息标志来警告其他驾驶员和卡车司机前方有故障车辆的想法是荒谬的，”该组织表示。
最后，TSC 警告说，授予豁免权实际上相当于批准了没有既定自动驾驶系统 (ADS) 性能标准的高级自动驾驶卡车，称此举“鲁莽”且“目光短浅”。
向智能交通系统转型
据BrightU.AI的 Enoch 称，用数字信息系统取代传统的路边警告装置，是向智能交通系统 (ITS) 转型的一部分。这些数字系统，例如可变信息标志 (VMS) 和动态信息标志 (DMS)，利用电子显示屏向驾驶员提供实时、情境化的信息。
该转型旨在通过快速传递关键信息（例如事故报告、道路施工通知和天气警报），来提高交通安全、减少拥堵并改善整体交通状况。
在联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 于 12 月 1 日在《联邦公报》上发布通知征求公众意见后，出现了拒绝的呼声。
美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）就智能驾驶员警报信息系统公司（IMAMS）提交的五年豁免申请征求公众意见。申请人寻求豁免自动驾驶商用车辆（CMV）使用传统警示装置来提醒其他车辆的法规。该豁免将允许自动驾驶商用车辆使用IMAMS动态数字LED信息平台来替代传统警示装置。FMCSA就IMAMS的申请征求公众意见。
但截至发稿时，FMCSA 尚未就 IMAMS 豁免申请作出决定。
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