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中国水下高铁项目引争议 专家质疑投资合理性

发表时间: 2026-04-01 12:32:05   人气:283 次   

【中国观察北京时间2026年04月02日讯】中国沿江高铁重点工程崇太长江隧道正在施工。据党媒报道,项目总投资超过5000亿元,将撬动万亿产业链、串联三大城市群。专家指出,在高铁普遍亏损、人口锐减的情况下,仍劳民伤财的建水下高铁,目的就是骗投资,为权贵提供赚钱机会。


根据党媒3月30日报导,崇太长江隧道全长约14.25公里,名为"领航号"的盾构机正在水下约89米深处作业,历时23个月,已完成约11.2公里掘进任务。该工程属于"十五五"重大工程,线路将从上海延伸至成都,全长约2000公里,串联长三角、长江中游及成渝三大城市群。设计时速为350公里,目标是实现高铁"穿江不减速"。


美国南卡罗来纳大学艾肯商学院教授谢田表示:"这就是又开始瞎吹牛,就是长江一个隧道而已,江苏太仓和上海连接起来的时候,它不盖上面的桥,只是修海底,长江穿越隧道过去。这个隧道才14公里,高铁在隧道里它不可能再去高速开,因为隧道里边和外边还不一样,也不安全。"


谢田指出,所谓"长江水下高铁"与普通铁路隧道没有区别,只是跨越长江的一段通道。他质疑:"它就只是个噱头而已,因为它只有十几公里,只不过就是跨了长江,或从江底过去过了长江而已。我不知道它为什么没有选择在长江上面建大桥。它也许觉得这个盾构机海底钻洞更便宜一点。在整个全中国的高铁大面积亏损的情况下,它现在建这条上海跟江苏连起来的话呢,大概不太会亏损。"


近年来,中国高铁网络快速扩张,"八纵八横"主通道已经成型。截至2025年中期,全国高铁运营里程已超过4.8万公里,覆盖97%的50万人口以上城市。谢田表示:"事实上,在整个高铁的项目普遍是在亏损,有的很多高铁站都已经关闭,没有运营,连电费都挣不回来。在这种情况下,它又花这么多钱去搞这种建设,实际上是没什么太大的必要。"


党媒报导称,沿江高铁项目总投资超过5000亿元。预计将带动上下游产业链增加值约1.5万亿元,形成所谓的新经济走廊。旅美经济学者李恒青指出:"这个1.5个万亿的产业链,就是说把建铁轨、挖矿山、修隧道、弄水泥,然后包括边上的小餐馆、小食店,交通运输你觉得这点是不是能带动这么多的产业呢?有可能,但是如果盖完了以后,怎么办?"


李恒青表示,在中国,过去项目审批往往注重"带动多少产业链",却忽视了后续产能消化问题。他指出:"你要去修这个隧道,要用大量的水泥,就要建水泥厂。还要扩大你的钢铁厂的生产,污染就上来了。然后你还得请建筑工人,还有开掘机,各种各样的。最后等你建完了这个工程,你这些工人到哪去?你扩大的那些产能如何消化?"


中共党魁习近平上台之初,就反复提出要"去产能、去库存、去杠杆"。李恒青表示:"最后怎么办?想出一个招就是一带一路,转移到国外去。所以你想再次重复建设,扩大建设,现在早就应该收缩了。在经济不好的情况下,就应该进行收缩,它现在不仅不收缩,还要再不断地往前的去开发,这个实际上是非常愚蠢的一个策略。"


专家认为,在中国人口减少,高铁利用率不足,以及地方财政困难的情况下,继续推进大基建项目,目的就是骗投资,为权贵提供赚钱机会。谢田表示:"只不过是为中共的一些特权机构,来给他们赚钱发财的机会。同时中共希望用更多的基建项目,来刺激经济、刺激需求,对建筑材料的一些需求。但实际上对中国老百姓的福祉也好,或者对整个中国的经济发展,没有什么太大的益处。"


专家质疑,这类大基建项目再次陷入"重建设、轻效益"的老路。而在中国经济持续恶化与结构调整的背景下,这类项目的长期效益与现实意义,也成为外界关注的焦点。

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责任编辑:雨轩  来源:中国观察  转载请注明作者、出处並保持完整。



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