【中国观察北京时间2026年03月28日讯】湖南株洲市一条城际铁路的一个站点总投资超1.25亿元，投入使用后每天乘客不足10人，现已停运荒废。相关消息传出后引发舆论关注。有分析指出，这类“鬼站”在中国许多地方都存在，中国已有大批高铁新城变成了空城，疯狂扩张的背后是沉重的债务和严重的腐败。
当地时间3月25日下午，株洲一位市民在接受中国新闻周刊采访时直言，株洲长株潭城铁九郎山站已经停运荒废，现在“周边几乎看不到什么人。”
据这位市民介绍，株洲城铁九郎山站地属山区，人口并不密集，住宅以私宅、民居为主，周边也没有什么成规模的产业，从株洲市区开车前往大约需要30至40分钟，当初通车后，只有附近少数居民在此乘车，“住得远的人，不太可能专门绕过来坐城铁”。停止运营后，九郎山站日常维护不足，虽然车站内部还显得较新，但建筑外立面已有墙体脱落，显得很陈旧。
株洲市交通运输局一位工作人员面对媒体质询时表示，城际铁路由湖南城际铁路有限公司负责管理和运营，关于九郎山站如何利用发挥价值的问题，当地发改委、城建公司和市交通局等多部门“正研究解决”，但具体决策权在湖南城际铁路有限公司。
湖南城际铁路有限公司的工作人员则对媒体表示，将向领导汇报后尽快回复。但截至目前，该公司仍未作出任何答复。
互联网上舆论发酵后，株洲市交通运输局日前对媒体表示，该车站于2016年底开通运营，但因日客流量不超过10人，已在2022年3月宣告停运，由于各项支出运营成本投入巨大，政府不会考虑重新开站。
换言之，这座投资1.25亿元人民币的车站仅仅运营5年多就完全被废弃了。
资料显示：九郎山站是长株潭城铁进入株洲的首站，于2016年12月开通运营，总建筑面积为2500平方米，票务服务中心、车站控制室、卫生间等设施一应俱全。这座站点的主体工程（含铁路正线及站房）由湖南城际铁路有限公司负责建设，而配套工程（如站前广场、连接道路）由地方承建，其中株洲段的业主单位为株洲市城发集团与市教投集团。
事实上，类似九郎山站这种因规划脱离区域人口、产业与出行实际而长期闲置的惨况，在中国大陆并非个例。据媒体此前梳理，全国类似站点超过20座。
例如，海南儋州市2023年被曝GDP不过千亿、常住人口仅百万，却建了3个高铁站，其中海头站投资超过4000万，建成后因客流量不足多年未启用，最后迫于舆论压力，于2023年12月开通；同样位于海南环岛高铁路线上的万宁和乐站，2010年就已经修建好，同样因乘客太少，直到2024年迫于舆论压力才开通；江苏南京栖霞区的紫金山东站与浦口区的江浦站，分别于2010年、2011年建成后一直未能投用，被网友称为“南京两大落魄车站”。
此类车站闲置或关停的原因主要有以下几方面：其一，选址不当，距离市区太远，交通衔接不便，形成“孤岛效应”；其二，实际客流远低于前期预测，经济效益低下，运营收入无法覆盖成本；其三是公交、地铁等接驳配套缺失，“最后一公里”通行不便；四是部分地方政府为争夺设站而忽视真实需求，规划失衡。
据公开的资讯，中国339个城市中，已经有近70%开通了高铁，不少省更号称实现了“高铁市市通”，但在风靡全国的“造高铁新城潮”中留下了不少“烂摊子”，许多高铁或城际铁路的站点因乘客稀少、亏损严重而被闲置或关闭。
公众号“城市财经”3月27日在《一哄而散！这些高铁新城，沦为空城了》一文中分析说，无论是港口、机场还是高铁站，都是一个流量引擎。在高铁逐渐普及的年代里，全国各地的地方政府都想借助高铁的流量，来带动一座新城发展，从而打造“新的经济增长极”。因此，各地纷纷圈地，以高铁为噱头，拉升土地价值，希望吸引房企拍地，从中赚取更丰厚的土地财政。
然而，大多数高铁新城都没能以此招商到什么像样的产业，没有好的产业，也就没法吸引人口前来，所以很多所谓的高铁新城严重缺少人气，有的甚至演变成了“鬼城”。前期的巨大投入打了水漂，给城市徒增了一大堆债务，“也让一大堆在高铁新城买房的人，哭晕在厕所”。
在中国大陆的互联网上，中国网友纷纷针对上述资源错配造成严重浪费的现象留言评论：“有人挣钱，却无人担责”；“人口越来越少，以后空城会更多”；“这种浪费简直就是在犯罪” ；“决策者不用为决策后果买单，就是这样的了”。
一位上海网友发帖感叹：“多少人在这些项目上一拍脑袋，捞了钱，取得政绩，然后把经济亏损和烂摊子留给当地和国家！”
一名广东网友也留言批评道：“好不好用，能不能用，审批的人才不管呢，只要能搞到钱就行。”
一位河北网友则评论说：“这种GDP就像骨质增生、胆结石之类的，越多对经济损害实际就越大。有不如无。”