【中国观察北京时间2026年03月28日讯】湖南株洲市一条城际铁路站点总投资超过1.25亿元，投入使用后日均乘客不足10人，现已停运荒废。相关消息引发舆论关注。有分析指出，这类'鬼站'在中国多地普遍存在，已形成大量高铁新城空置现象，背后伴随沉重债务与严重腐败问题。
当地时间3月25日下午，株洲市民向中国新闻周刊透露，长株潭城铁九郎山站已停运，周边几乎无人员活动。据其介绍，该站地处山区，人口密度低，住宅以私宅为主，周边缺乏规模化产业，距市区车程约30至40分钟。通车后仅有少数居民使用，远距离居民因出行成本高而极少乘坐。停运后维护不足，车站虽内部较新，但外立面已出现墙体脱落等老化现象。
株洲市交通运输局工作人员回应媒体称，城际铁路由湖南城际铁路有限公司运营，九郎山站的利用问题需多部门研究，但决策权在该公司。该公司工作人员表示将向领导汇报后回复，但至今未给出明确答复。
舆论发酵后，株洲市交通运输局披露，该站2016年12月开通运营，因日客流量不足10人，已于2022年3月停运。由于运营成本高昂，政府决定不再重启。
资料显示，九郎山站为长株潭城铁进入株洲的首站，总建筑面积2500平方米，配备票务中心、控制室等设施。主体工程由湖南城际铁路有限公司建设，配套工程由地方承建，其中株洲段由城发集团与教投集团负责。
类似九郎山站的闲置现象并非个例。据媒体梳理，全国类似站点超过20座。例如海南儋州GDP不足千亿、常住人口仅百万，却建有3个高铁站，其中海头站投资超4000万元，建成后多年未启用，直至2023年12月迫于舆论压力才开通；万宁和乐站2010年建成，2024年才启用；南京紫金山东站与江浦站分别于2010年、2011年建成，长期未投用。
此类站点闲置原因包括：选址不当导致交通衔接不便、实际客流远低于预测、接驳配套缺失、地方政府为争夺设站忽视真实需求等。数据显示，中国339个城市中近70%已开通高铁，不少省份号称实现'高铁市市通'，但'造高铁新城潮'留下诸多烂摊子，大量站点因乘客稀少、亏损严重被闲置或关闭。
公众号'城市财经'分析指出，地方政府借高铁流量打造新城，通过圈地拉升土地价值吸引房企，但多数新城未能形成有效产业，导致严重缺乏人气，演变为'鬼城'。前期投入打水漂，增加城市债务，购房居民陷入困境。
中国网友对此现象评论激烈，称'有人挣钱却无人担责'、'人口减少空城将更多'、'这种浪费是犯罪'等。上海网友感叹'决策者捞钱后把烂摊子留给当地'，广东网友批评'审批只管搞钱不管实效'，河北网友则比喻'GDP越多对经济损害越大'。