【中国观察北京时间2025年09月25日讯】波兰关闭与白俄罗斯的边境，导致中国开往欧洲的货运列车“中欧班列”断运十几天。这意外成为地缘政治博弈中的一个新破口。中共为此紧急寻找替代路线，但也伴随新的争议。
兰总理图斯克（Donald Franciszek Tusk）表示，9月25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。这让断运十几天的“中欧班列”松了一口气。
俄罗斯无人机在9月初入侵波兰领空，之后俄罗斯又和白俄罗斯展开“西部-2025”联合军演，导致波兰在12日宣布关闭与白俄罗斯的边界，连带让中国驶往欧洲的长途货运列车“中欧班列”被迫停驶。
中欧班列是中国货品运往欧洲的最重要，且最快速的通道，也是中共“一带一路”的核心项目之一。到今年6月10日，中欧班列累计开行突破11万列，发送货值超过4,500亿美元。近九成的中欧班列列车会经过或到达波兰。
美国经济学者黄大卫（DAVY J.Wong）：“中欧班列本身是以‘成本高于海运，但时间上是有优势’作为一个补充线路推出的。如今它就被赋予一个‘一带一路’的战略通道的角色，一旦这个重要的角色被卡住，反映出的是地缘政治博弈的新的一个突破口。不单只是卡货物的问题，也是地缘政治的问题，表示‘一带一路’很容易受到破坏。”
有货运商估算，波兰关闭边境后，300列载有电子产品、汽车零组件、纺织原料的中欧班列列车滞留，恐怕有一万多个运往欧盟的标准货柜被卡在波白边界。
中共外长王毅15日与波兰外长西科尔斯基交涉，希望重启边境，但遭到拒绝。有消息显示，白俄总统卢卡申科22日也罕见地和到访的中共中纪委书记李希谈到中欧班列的问题。
波兰总理图斯克23日宣布重开边境，但他同时表示“如果紧张局势加剧，我方将毫不犹豫地再次关闭。”
台湾国防安全研究院研究员沈明室：“波兰在一定的时间之后，已经表达诉求以后，自然就开放这个关口。当然这也显示出中共对欧洲的贸易只能靠中欧班列或者是海运，但是海运因为绕行比较远的距离，所以它脆弱性比较高。那未来（中共）可能会强化在北冰洋的运输或者是货运。”
中共紧急寻找替代路线，尝试北极航运路线，22日已经派遣“伊斯坦堡桥号”（Istanbul Bridge）货柜船从宁波舟山港出发，在破冰船陪同下，取道北极东北航道（NSR），前往英国费利克斯托港（Felixstowe）。这次航程宣称只需要18天，有助于中国企业减少地缘政治不确定性。
沈明室：“中国现在开始思考所谓的冰上丝绸之路，透过北极洋的方式运输货物到欧洲。这条航运其实兼具经济贸易或海军军事影响力扩张的双重功能，它（中共）可以在北冰洋部署海军，甚至远程兵力投射到大西洋。这未来对美国东岸大西洋的活动来讲会造成很大的影响，这也就是为什么川普格外重视格陵兰这个地方的主要原因。”
专家指出，北极航线存在风险，还将破坏北极环境。
台湾南华大学国际事务与企业学系专任教授孙国祥：“中欧北极快航受季节、容量与成本所限，难以完全等量的替代中欧班列的枢纽功能。而且带来黑炭、液油、生态劳动等环境与地缘安全的议题，欧方跟环境保护的团体目前高度的关注当中 。”
中欧班列意外成为新破口，显示出俄乌战争带来的不稳定性。而中共率先尝试北极货运航线，可能会进一步引发争议。
孙国祥：“在军事和战略方面，一些西方国家确实对中国在北极地区日益增长的影响力表示担忧，因为他们认为中国的‘极地丝绸之路’不仅是经济倡议，也可能为其军事存在和情报活动提供借口，进而对该地区的军事平衡和地缘政治的稳定构成威胁。”
此外连结中欧还有一条“中部走廊”，土耳其官方表示，货运班列从中国经中部走廊开到欧洲只要12天。但这条走廊地缘情况复杂，中共犹豫不决，一直没有大举投资开发。