【中国观察北京时间2025年11月09日讯】长期以来，电动车（BEV）被视为比传统燃油车（ICE）更环保的替代方案。然而，多项研究显示，电动车在初始运行阶段产生的碳排放量显著高于燃油车，且其锂电池与刹车系统成为主要污染源。
美国杜克大学研究团队运用全球变化分析模型（GCAM），综合评估车辆对气候的影响，涵盖燃料生产、电池制造、组装及运行过程中的排放。研究指出，电动车在前两年的二氧化碳排放量比传统汽车高出30%。通过大气释放社会成本（SCAR）框架计算，汽油或柴油汽车每年对环境的损害价值约为1,605美元，而同等性能的电动车在其使用寿命期间，每年仅造成629美元的损失。即使完全依赖燃煤发电，电动车的环境损失也仅为燃油车的一半。
论文主要作者、北亚利桑那大学潘卡杰·萨达瓦特博士表示，锂矿开采和电池制造约占每辆车第一年二氧化碳排放量的50%。但若延长评估周期，在相同里程和更长使用寿命下，电动车的环境影响优于燃油车。
研究指出，锂电池生产涉及大量锂、钴、镍等重金属的开采与加工，这些资源主要来自非洲、澳洲、智利和中国等地。整个制作过程不仅消耗大量能源和水源，还对矿区生态环境造成难以逆转的污染。此外，研究假设电动车寿命为18年，却忽略锂电池通常仅5至10年的实际寿命。这意味着电动车在18年内可能需要更换2至3次电池，每次更换都伴随高碳排制造过程。
废弃锂电池的处理问题同样严峻。美国能源研究所（IER）数据显示，全球仅有不到10%的锂电池被妥善回收。这些电池中的锂、钴、锰、镍等有毒物质可能污染生活环境和饮用水。回收成本高昂、分离过程繁琐，导致提炼过程需消耗大量能源、化学药品和淡水，形成二次污染。
当前，'零排放'标签被广泛用于电动车，但多项研究揭示其生产初期的'碳债'、电池生命周期污染及被忽视的刹车粉尘问题，使环保光环背后隐藏着诸多隐患。英国南安普敦大学研究发现，电动车刹车片产生的金属粉尘在毒性上可能超过柴油废气，这些直径比人类头发小30倍的颗粒可深入肺部造成不可逆损伤。
杜克研究提出的'两年回本'是理想化平均值，实际生产一辆电动车的排放量比同等燃油车高出70%。环保优势的显现取决于车型、电池容量及电网清洁度。例如，大众e-Golf需行驶12.32万公里才能抵消前期成本。芬兰图尔库大学研究则从社会学角度指出，电动车驾驶员的碳足迹可能高于燃油车车主，因其多为富裕群体，奢靡生活方式导致总碳足迹更大。