【中国观察北京时间2025年05月28日讯】近期中国汽车行业出现将库存新车伪装成二手车销售的乱象。中共中央办公厅召集比亚迪等车企召开会议，强调要强化行业监管。但有分析指出，中国汽车产业正面临类似房地产行业的系统性风险。
自2023年以来，中国汽车市场持续陷入价格战漩涡。车企间的恶性竞争导致行业乱象频发。5月27日，商务部召集东风、比亚迪等车企及行业机构召开会议，重点讨论近期在互联网平台出现的‘零公里二手车’销售问题。
所谓‘零公里二手车’是指将从未行驶的库存新车完成登记、挂牌后，以二手车名义进行销售。长城汽车董事长魏建军在陆媒采访中披露，这种变相降价促销方式已形成产业链。美国南卡罗莱纳大学教授谢田指出，比亚迪在出口欧洲时曾采用类似手段，通过规避安全检测进入市场，实质是自欺欺人的操作。
据魏建军透露，目前已有三四千家二手车商在平台上销售这类车辆。台湾南华大学教授孙国祥分析，地方政府为推动地方经济给予车企政策倾斜，导致企业盲目扩张。为争夺政策红利，车企陷入低价竞争，形成产业恶性循环。
魏建军警告，中国汽车产业已陷入‘不健康状态’，安全风险日益加剧。他指出，电动车行业普遍亏损，资本已获利离场，产业陷入困境。‘现在汽车产业里边的“恒大”已经存在，只不过没爆而已。’
谢田认为，电动车行业正重蹈房地产行业的覆辙。两者均呈现大跃进式扩张，最终导致产能过剩和系统性崩盘。孙国祥补充，车企依赖资本链条和消费金融补贴，存在局部泡沫风险。若监管失效或信任崩盘，可能引发车企集中倒闭、二手车价格暴跌、经销体系断裂等连锁反应。
恒大曾是中国房地产龙头，而比亚迪则是电动车行业标杆。上周末比亚迪宣布对20多款车型推出新一轮补贴，吉利汽车随后跟进。此举导致中港汽车板块集体下跌，多数车企股价持续走低。
尽管国务院反垄断反不正当竞争委员会刚召开会议，宣称要整治内卷式竞争，但行业乱象依旧。谢田直言，当前车企在销售不佳、盈利下降、债务高企的背景下，唯有通过降价抢占市场份额。所谓反垄断措施在资本与政府关系错综复杂的背景下，恐成空谈。
孙国祥指出，上述措施可能对依赖补贴扩张的车企造成冲击，导致资金链断裂或加速退出市场。同时可能引发资本恐慌，波及新能源汽车产业的投资与出口形象。