中国观察2025年05月31日讯
中国目前已经是世界第一大汽车生产国、出口国及第一大汽车市场。不过资深业界人士曝光，中国的汽车工业目前仍处于中级阶段，尤其对安全性重视不足，存在隐患。
广西汽车机械结构设计工程师黄国成表示，如果把汽车工业分成初级、中级、高级阶段，他认为中国的汽车工业目前处于中级阶段。黄国成2004年大学毕业后进入中国知名车企工作，主要负责汽车机械设计中的结构设计。
黄国成指出，中国的汽车和外国的差距主要体现在性能、安全性和质量方面。以比亚迪（BYD）的一款对标丰田卡罗拉和大众捷达的车型为例，国产车在使用两到三年后可能出现底盘生锈、零件松动、异响等小问题，而国外品牌如丰田、大众则较少出现此类问题。
黄国成直言不讳地指出，相比安全性，中国汽车追求的酷炫外观和高科技内饰都是"花里胡哨"。他以比亚迪某款"会跳舞"的跑车为例，批评这种设计牺牲了耐撞性和性能。该车型在等红绿灯时会左右摆动，需要复杂传动机构，但这种设计在安全性上存在明显缺陷。
关于中国汽车工业忽视安全性的原因，黄国成认为根源在于制度性问题。他指出，行业规章制度和补贴政策无形中引导企业追求"非常规"功能，而非持续验证和改进。同时，采购环节存在腐败问题，供应商通过贿赂获得质量不达标材料，导致安全隐患。
黄国成透露，测试环节也存在漏洞。国家对零部件有明确标准，但车企往往在测试时使用厚钢板、防火棉等材料达标，实际组装时却偷工减料，改动结构，埋下安全隐患。
2012年深圳发生的比亚迪电动汽车追尾事故更印证了这一问题。该车被追尾后失控起火，导致三人死亡。家属起诉后，法院因与车企存在关联，未能妥善处理。家属多次维权无果，事件最终不了了之。
黄国成表示，这些因素导致车企更关注盈利而非安全。他指出，缺乏媒体监督和民众监督的体制环境，使得安全问题长期被忽视。