【中国观察北京时间2026年03月11日讯】2026年1至2月中国车企销量出现显著下滑，尽管特斯拉带动国产车变相降价，但市场仍显疲态。其中比亚迪2月销量同比下滑四成，创六年最大跌幅。车商透露，中国库存车数量达365万辆新高，电车占比超三分之二。为清库存，车企采取疯狂降价促销策略，包括减料减配和附加条款坑害消费者。
公开数据显示，2025年底中国库存车突破365万辆，其中电车占据三分之二。为加速清库存，车企推出"一口价"或"零公里二手车"等促销手段。车商披露，"一口价"不仅涉及减配，还包含强制置换、低估旧车残值等附加条款。王先生表示，特斯拉最早提供5年免息，1月起推出7年低息政策，变相降低车价。国产油车和电车纷纷效仿，导致电车降价幅度远超燃油车。
车商分析，购置税调整和电池新国标实施对销量造成影响。2026年1月1日起，购置税由全额免征转为减半征收，结束12年免税优惠。电池新国标要求电车碰撞后2小时内不得起火爆炸。王先生指出，200多万辆老国标库存车7月1日起将无法上牌，新国标政策延迟一年实行为清库存。
据透露，国产电车频发自燃事故，比亚迪、理想汽车、小米SU7等品牌均出现碰撞后迅速起火事件，甚至车门锁死无法逃生。乐先生批评国产新能源电车为"工业垃圾"，车企为利润最大化降低技术投入，忽视消费者安全。他提到，某比亚迪车主未到4S店保养被锁电，修车工人因远程监控被起诉，去年被判刑半年。相关自媒体也被判赔偿。
乐先生揭露，电车行驶一定里程后强制要求到4S店保养，费用达二三千元，而外部维修仅需二三百元。未到4S店维修将被锁电，解锁费用从三千到一万不等，车企通过远程控制手段实施压迫性政策。