中国车企近期各种优惠降价大甩卖的活动进行得如火如荼，引发舆论关注。（视频截图）
【中国观察北京时间2025年06月10日讯】中国车市正经历前所未有的激烈竞争，从价格战蔓延至质量危机，产业链问题持续发酵。
5月20日一汽红旗率先降价9.4万元，比亚迪随后对22款车型最大降幅达34%。长安、零跑、吉利、小米、华为等品牌相继跟进，5月26日奇瑞更对38款车型集体降价，入门级SUV售价低至3.49万元。据中国乘联会统计，2024年前五个月降价幅度已接近2023年全年水平，汽车流通协会数据显示行业利润同比下滑7.3%，2025年第一季度利润率跌至3.9%，创十年新低。
车企高层在"2025中国汽车论坛"上激烈互撕，比亚迪总经理李云飞批评同行"又坏又蠢"，长城董事长魏建军反讽比亚迪是"车圈恒大"，吉利副总裁杨学良则称"贼喊捉贼"。
更令人担忧的是频发的质量事故。1月广东河源发生比亚迪元Plus碰撞解体事故，6月初极氪001在深圳车祸断成两截，6月5日博主实测某品牌电动车防撞梁"薄得像易拉罐"。前广西汽车结构工程师黄国成指出，部分厂商重外观轻安全，存在"造样送检"现象，测试用车偷加钢板后量产减料。
问题已蔓延至海外市场。马来西亚媒体报道比亚迪Atto 3车门传感器失灵事件，最终厂商召回平息风波。美国经济学者黄大卫警告中国车企陷入"融资—扩张—内卷—崩溃"死循环，竞争已由市场导向转向政策驱动，导致安全标准下降。
台湾国防安全研究院学者王绣雯指出，若事故持续将损害中国电动车国际声誉。尽管工信部和汽车协会呼吁整顿，但地方政府依赖税收、产业链腐败严重，企业难以退出价格战。
国际围堵加剧，欧盟对比亚迪、吉利启动反补贴调查，美国将中国电动车关税调至100%，东南亚多国也开始设限防范产业冲击。黄大卫强调内卷不仅摧毁中国汽车生态，更威胁"出海梦"的实现。