2025 年 3 月 24 日，在泰国曼谷举行的国际车展上展出的中国电动汽车品牌比亚迪的Sealion 6 DM-i展品。（CHANAKARN LAOSARAKHAM/AFP via Getty Images）
【中国观察北京时间2026年06月29日讯】中国汽车产业正面临产能过剩与需求疲软的结构性矛盾，叠加白热化价格战及上下游内卷压力，汽车经销商陷入前所未有的生存困境。北京某汽车产业园负责人刘春启坦言，当前市场已形成'卖一辆亏一辆'的恶性循环，即便通过售后服务、保险返利等附加业务获取微薄利润，也难以扭转亏损局面。
据经济观察报披露，2024年全国汽车4S店退网数量达4419家，规模自2021年以来首次出现负增长。全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛透露，当前行业GP1（单个产品进销差毛利率）平均为-16%，即便计入主机厂返利，GP2也仅维持在-4%左右。这种价格倒挂现象导致多数经销商难以通过直接销售实现盈利。
6月18日汽车置换补贴暂停后，终端市场迅速冷却，客流量锐减。然而部分主机厂为冲刺半年目标，仍向经销商下达远超市场承受能力的提车任务。叠加返利结算周期过长，迫使经销商采取严重价格倒挂策略。经销商会专项调研显示，42个汽车品牌中，有4个豪华及合资品牌的固定返利账期超过180天，返利政策执行存在显著差异。
银行系统叫停'高息高返'政策进一步加剧行业困境。所谓'高息高返'指金融机构将部分贷款收益以佣金形式返还给经销商，再通过车价补贴降低购车成本。这种模式曾帮助经销商填补利润亏空，但随着政策收紧，经销商生存空间被持续压缩。今年6月初，比亚迪山东最大经销商乾城集团突然倒闭，20多家门店集体关门，上千车主预付的售后服务费用陷入维权困境。