【中国观察2025年07月13日讯】中国汽车行业深陷价格战泥潭，近日，重庆市原市长黄奇帆公开表示，中国汽车制造业销售利润极低，全年销售3000万辆汽车的利润，比日本丰田一家销售九百万辆汽车的利润还低。
7月10日，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆在2025贝壳财经年会开幕式上发表演说。
他指出，汽车制造是中国制造业里面相对效益高的，但今年6月份，中国汽车制造的产值利润率仅5%，中国制造销售3000万辆汽车的利润，不如一家日本丰田汽车，“它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高”。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2024年中国汽车产销量均超过3100万辆。其中，新能源汽车年产销量均首次突破1000万辆。
但中国汽车行业严重“内卷”，各路商家大打价格战，导致汽车销售利润极低。与此同时，厂家为了生存，极限压缩制造成本，也影响到产品质量。
5月8日，丰田汽车公布2025财年（2024年4 月——2025年3月）财报，净利润达到了 4.765万亿日元（约合人民币2337.28亿元）。
而根据DearAuto统计，中国18家上市车企，总利润仅850亿，只有丰田利润的三成。
从单车利润来看，丰田2025财年全球销量预计达到1040万辆，单车利润约2.29万元。而中国国产汽车龙头比亚迪的单车利润仅0.94万元。
中国经济学者向松祚，近日也公开对中国车企喊话，呼吁停止“内卷式竞争”。
6月25日至6月27日，“2025正和岛案例共学年会暨AI+先行者创新大集”在安徽合肥举行。向松祚在大会上说，中国汽车相互的内卷，相互的厮杀，可以说已经达到了比白热化，还要白热化的程度。
“我们的企业家我们要思考一下，如果我们这么卷下去都没有利润，怎么生存。”向松祚警告说，“这个结果是荒谬的，而且是灾难性的，中国未来的企业在国内怎么立足，在全球怎么立足，这真的是一个非常大的问题。”
当前，中国汽车行业因经济下行与激烈竞争，深陷内卷和价格战泥潭。
从5月中旬开始，一场降价潮席卷中国汽车市场。5月20日，一汽红旗突然宣布：上市仅半月的2025款H9直降9.4万元人民币，起售价从32.98万元骤降至23.58万元。
随后，比亚迪宣布旗下22款车型降价最高34%。接着，重庆长安、浙江零跑、吉利汽车等品牌相继跟进降价。尤其在小米、华为等新进车企加入战局之际，整体汽车行业的竞争格局更加复杂。
汽车行业内卷还爆发隔空骂战。在6月6日至7日举行的“2025中国汽车重庆论坛”上，各大车企剑拔弩张，站在各自的立场同声痛批车圈的“内卷式竞争”，围绕比亚迪的舆论战尤其激烈。
比如比亚迪品牌总经理李云飞痛批业界“有的人是又坏又蠢”，吉利汽车副总裁杨学良对此反呛“贼喊捉贼”。
吉利控股集团董事长李书福也指责部分企业采用“令人难以启齿”的竞争手段，严重破坏了市场秩序和行业生态。无节制的内卷和简单粗暴的价格战，必然导致偷工减料、造假售假等违规行为，形成无序竞争局面。
美国经济学者黄大卫近日对大纪元表示，中国车企正陷入“自毁性竞争”，其根源并不单是技术、市场或消费者选择的问题，而是来自资本、政策和管理三个层级的结构性扭曲。
他认为，中共政府对汽车行业的补贴政策，推动了大量资本被吸入车企，形成过剩产能与失衡的企业结构，同时也造成整个产业过度扩张，以追求规模与资本市值为先，而忽视了产品真实价值与品牌建设。
前广西汽车机械结构设计工程师黄国成表示，中国车企为追赶政府补贴与政策红利，研发流程仓促、产品稳定性差。而且中国汽车业存在严重腐败问题，许多安全测试由政府机构主导，若车企不“给好处”，测试程序便会被为难。
他透露，为了通过检验，不少车企会针对送测车辆“特制样品”，采用额外加强材料如厚钢板、防火棉等，但实际量产时则为了省成本偷工减料，埋下重大安全隐患。