【中国观察北京时间2026年05月04日讯】俄朝图们江公路大桥于4月21日完成主体合龙。这座仅用一年便建成的桥梁，被视作锁死中国东北出海口的第二道屏障，引发广泛关注。
该桥连接俄罗斯与朝鲜，自去年动工至今仅用一年即完成主体工程，建设速度引人注目。然而，2024年习近平访俄期间，中俄曾提出与朝鲜就中国船只经图们江出海事宜展开对话，被视为东北‘借道出海’的破局契机。但现实却与预期大相径庭。
时事评论员唐青指出，中方的建设性对话在俄朝眼中形同虚设。新桥设计仅8米净空，比1959年建成的铁路桥低1.6米，导致排水量超500吨的船只无法通行。即便300吨级平底船在丰水期也需谨慎避让，这实质上是在图们江上游增设一道封锁线。
吉林珲春防川村至日本海航道仅15公里，但俄朝各据东西岸。尽管中方拥有通航权，实际通行仍受制于两国。数据显示，若图们江畅通，吉林物流成本可降低50%，贸易额或从200亿增至1000亿以上。
唐青分析，俄朝以两座低矮桥梁形成‘双桥锁喉’，物理上封锁中国东北出海通道。新桥更是朝俄对中共的‘背后捅刀’，反映两国在远东地区对中方影响力的防范。俄罗斯担忧中国货轮直达日本海将动摇其统治根基，朝鲜则不愿看到外部信息与人员流动。
大纪元专栏作家王赫指出，中共自80年代便推动图们江出海计划，但始终受阻。东北货物只能‘借港出海’，经俄罗斯海参崴中转。俄罗斯不愿开放图们江，因将失去转口港口利益。
图们江上的两座桥梁，不仅是交通设施，更是东北亚地缘政治的缩影。王赫认为，中共试图联合朝俄对抗西方，但俄朝不愿被牵制。尤其在俄乌战争背景下，朝鲜直接支持俄罗斯，使其在与中共的博弈中占据主动。这种地缘博弈风险正在放大，一旦国际形势变化，朝俄可能选择与美国联手。