【中国观察2025年06月10日讯】在激烈竞争与产能过剩威胁下，中国电动车企业比亚迪掀起新一轮价格战，让汽车业同行直批：“是灾难，不是竞争”、“汽车业里的恒大已经存在，只是还没爆”。而中国汽车存量竞争白热化，有分析指出，比亚迪毁灭性降价的背后真相，是为了解决不断膨胀的债务危机。
中国电动车品牌比亚迪近期举办大规模降价活动，22款车型降价幅度最高达34%，韩国媒体指出，比亚迪的净负债约3230亿人民币，为了改善财务状况，祭出毁灭性价格战借此清库存。
中国长城汽车董事长魏建军日前受访指出，暗指比亚迪是“汽车业的恒大”，只是目前还没有爆破。吉利控股集团董事长李书福表示，中国国内车市“有些企业的竞争方式令人难以启齿”。
吉利此次“站队”长城，并非偶然。过去两年，吉利透过“对标比亚迪”的策略快速崛起，几乎涵盖比亚迪所有核心产品线。不过由于产能过剩加剧，产业竞争已经进入“你死我活”阶段。
汽贸公司老板张先生：“比亚迪和吉利优惠幅度比较大，新势力品牌卖电车。两年之内，车价是不可逆的，别管油车还是电车，车价都是不可逆的。就是它只要优惠下去，它就不可能再提上来，现在比亚迪就是我活不成了，大家跟我一起死。现在比亚迪这么一降价，说实话崩了，汽车圈真的崩了。”
比亚迪今年设定的销售目标是550万辆，因销售量不如预期，目前采取大规模降价清库存。
汽贸公司老板王先生：“去年比亚迪已经完成了425万台的销量，今年比亚迪要完成550万台的销量。但是今年上半年，到现在5月27日了，比亚迪一共完成了100多万台，就100多万台，将近400万台还没完成销量呢。后面6月份、7月份、8月份又是卖车的淡季，留给比亚迪的时间就9月、10月、11月、12月，就这4个月的时间。比亚迪还要完成400万台的销量，你认为比亚迪能完成吗？”
除了“车圈恒大”引发争议，比亚迪2023年卷入“常压油箱”涉嫌污染物排放不达标，尽管监理机关受理立案，但调查结果至今还没公布。
汽贸公司老板狄先生：“中国新能源汽车的龙头企业是谁？没人敢说没人敢骂，今天我在这边开骂。对吧，全网都在夸它，你的产品你的技术冲出中国，走出亚洲，你打到了美洲，你冲到了欧盟，但是你的产品质量不可靠，屡屡存在严重安全质量问题，这个问题你解决了吗？我想说的是，你割韭菜的行为我就看不惯，你拿着中国老百姓当傻子、当猴耍。”
中国汽车工业协会5月31日发布倡议，表态坚决反对无底线的价格战，并暗批比亚迪率先发起大幅降价活动。
狄先生：“刚刚国家发布的2026年7月1日的新的国家统一执行标准要实施了，知道吗？这意味着什么？所有的生产线80%，包括现在生产出来的车、包括现在的库存车都不符合最新的国家统一执行标准。所以他们都明知道提前给它卖出去，忽悠出去。”
对于比亚迪总负债5800多亿人民币，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞声称，吉利5047亿人民币、上汽6104亿人民币，是不是这些公司也危险了。
黄大卫：“在过去十年靠着补贴，靠着各种优惠政策，大量资本被吸进车企，形成过剩产能与失去平衡的企业结构。政策面，官方以“百花争鸣”的口号，引导整个产业过度扩张，造成同质化严重，技术分层不足。以追求规模与资本市值为先，忽略产品真实价值与品牌建设，产品质量非常差。”
学者指出，这场由魏建军开启、李书福点火、比亚迪回呛的“中国汽车大内战”，不只是舆论风波，更是一场对整个产业制度与路线的集体审判。如果没有真正的市场出清机制、技术导向转型与诚信品牌建设，那么这一场看似“百车竞发”的产业荣景，最终可能将中国车界带入“地产式坍塌”的临界点。