【中国观察北京时间2026年09月24日讯】在川习会前夕，美国六大汽车产业协会与27位国会议员分别联名致信川普，要求全面禁止中国汽车及其供应链进入美国市场。9月18日，代表通用、福特、丰田、大众等企业的六大协会联合致信白宫，呼吁采取措施阻断中国车企对美国市场的渗透。
同日，民主党籍众议员丁格尔与26名议员联名致信川普政府，敦促在美中贸易谈判中避免向中国汽车进口和制造开放市场。联名信强调需保护美国汽车产业和工人，维护关键供应链安全，以应对中共日益增长的威胁。此前4月已有73位民主党议员曾致信总统，表达类似诉求。
台湾南华大学孙国祥教授指出，民主党议员连续两次致信显示，防中国车进入美国已超越单纯共和党或川普的保护主义，形成跨党派产业安全共识。议员担忧的不仅是低价电动车冲击美国车厂与就业，更涉及中国车背后的电池、软件、传感器、数据收集及供应链控制问题。
经济学者黄大卫分析，此次行动选在川习会前夕，真实目的是防止川普将中国汽车准入作为中美谈判筹码。这表明限制中国汽车已非共和党政策，而成为华盛顿的跨党派共识。信中要求川普政府针对中国汽车及智能网联汽车技术维持强力措施，确保中共无法通过直接进口、本地生产或规避手段进入美国市场。
孙国祥进一步指出，这反映美国国会与企业界对中国产业战略有更清醒认知。中国车已非单一商品，而是由国家补贴、电池矿产、车联网软件数据及全球产能输出构成的系统性竞争。信中强调需确保美国贸易法规及北美协定不被中国汽车制造商利用，即便车辆在加拿大或墨西哥组装，也不能规避与中共控制权、技术、供应链相关的风险。
黄大卫补充，议员要防范的不仅是中国品牌汽车，更是来自北京的资本、软件、电池供应链及后门风险。即便中资或中方控股工厂在美国本土设立，也无法消除中共带来的经济与国家安全威胁。他预测未来美中经贸关系将从关税战转向供应链准入战，汽车将成为继半导体、电池、太阳能之后，美中经济安全竞争的新核心战场。
值得注意的是，联网汽车可收集大量敏感数据，包括人员位置、周边环境及基础设施信息。黄大卫认为未来美中贸易将走向选择性脱钩，普通消费品仍可大量交易，但关键零部件、矿产、芯片、人工智能及数据安全领域将被视为战略产业。
此前9月11日，川普曾表示不反对中国汽车制造商在美国建厂。孙国祥分析川普的逻辑可能是，若中国企业要进入美国，需投资设厂、雇佣美国工人、接受美国规则，而非直接出口低价车摧毁美国产业。这符合川普一贯的市场准入换投资与就业思维，但实际执行中美方仍会对股权控制、数据安全、供应链来源及软件系统设下高门槛。
联名信中强调，美国国会正采取跨党派行动，以加强针对中国汽车及网联汽车技术的防护措施。