【中国观察北京时间2026年03月21日讯】最新行业协会报告显示，2025年中国国内近5000家汽车4S店关停并转，超80%经销商陷入价格倒挂困境。某合资品牌指导价逾12万元的SUV新车实际成交价已跌破8.4万元。
中国汽车流通协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》及《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年汽车经销网络遭遇强烈冲击。截至2025年底，中国乘用车4S店总量为32,432家，同比收缩1.4%；关停退网的近5000家4S店中，本土自主品牌占比达76%，合资、豪华品牌分别占15%、9%。
数据显示，2025年超半数经销商未完成全年销量目标，自主品牌完成度最差。新车业务亏损吞噬利润，约81.9%经销商存在价格倒挂，亏损面扩大至55.7%。新车、售后和金融保险毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%，即新车销售不仅不赚钱反而是赔钱，经销商主要依靠售后维修和金融保险业务维持。
经销商对主机厂满意度仅60.8分，创历史最低纪录。不满主要源于主机厂设定的销量指标过高、高库存压力及同城竞争加剧。杭州某4S店负责人表示，目前卖一辆新车净利润可能仅千元甚至为负，完全是在贴钱完成任务。其出示的新订单显示，某合资品牌SUV官方指导价12.59万元的车型，终端成交价已跌破8.4万元。
另一位经销商坦言，亏钱卖新车就是‘硬着头皮完成任务，不然连厂家返利都拿不到’。《都市快报》3月20日文章指出，当前中国汽车市场传统4S店盈利逻辑已失效：新车差价为负、返利周期拉长、金融佣金腰斩，唯有售后毛利为正但无法覆盖全链路亏损。
分析认为，重资产经营模式与市场低需求形成严重错配。通常4S单店投资约2000万～3000万元，年运营成本超500万元，但近年销量持续下滑导致高固定成本与低营收能力矛盾尖锐。