【中国观察北京时间2026年06月16日讯】中国汽车产业竞争白热化，今年前五个月新车上市量突破百款，但销量却出现收缩。行业数据显示，2026年第一季度中国汽车业利润率仅有3.2%，再创新低。新能源车曾依赖补贴政策和资本市场预期维持高估值，随着补贴退坡、需求放缓及成本上升，行业正面临转型阵痛。
在重庆举行的2026中国汽车论坛上，中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，1至5月新车集中上市导致市场收缩，行业利润率持续走低。他强调，当前竞争已进入激烈阶段，车企不再仅靠降价抢占市场。
台湾南华大学孙国祥教授分析，国内车企的价格战反映产能过剩、需求疲弱与产品同质化三重压力。过去新能源车依赖政策补贴、地方政府支持和资本推动快速扩张，但消费信心不足导致换车需求放缓，市场难以消化过剩产能。他指出，过去'先扩大规模再追求利润'的模式已难以为继，'卖得越多亏得越多'成为现实。
蔚来董事长李斌预测，国内汽车零售市场销量跌幅将扩大至22%以上。面对国内市场饱和，车企转向海外市场扩张，导致大量低价中国车涌入欧洲、美国市场，引发当地产业担忧。
孙国祥进一步指出，长期价格战将压缩研发、售后及供应链利益，加速弱势车企淘汰，形成产业洗牌。同时，国内过度竞争可能外溢至国际市场，引发欧美国家反补贴、反倾销及产业安全疑虑。他强调，这场价格战本质是中国新能源车产业模式内需结构与全球扩张压力的集中体现。
大纪元专栏作家王赫指出，中国消费能力与产能间的矛盾难以解决，车企只能通过出口倾销缓解压力。2026年出口额大幅增长，对欧洲汽车工业造成冲击，引发反击。
除外部环境影响，中国新能源车在核心底层技术上的短板也制约未来发展。王赫分析，电动车需规模效应提升及软件技术突破，而中国在自动驾驶等关键技术领域仍需追赶。他指出，缺乏核心技术的电动车本质是'披着高科技外衣的组装厂'，未来生存路径将非常艰难。
评论指出，中国新能源车过去依赖政策补贴快速扩张，但补贴退坡叠加经济放缓，'供过于求'矛盾无法仅靠降价解决。孙国祥强调，新能源车高成长曾建立在补贴、购置税优惠、地方政府扶持及资本市场预期之上，政策红利收缩后，产业将进入淘汰赛阶段。
2026年，中国汽车圈流行'能赚钱就是万幸'的共识。舆论认为，这场价格战是中共体制下制造业盲目扩张后的结构性总清算。