【中国观察北京时间2026年05月01日讯】美国国家运输安全委员会（NTSB）近日公布中国东方航空失事航班MU5735在坠机前的重要飞行信息。这些信息在被中共官方隐瞒四年后，于周四（4月30日）首次向公众披露。
这份由NTSB于2022年7月1日提交给中共官方的文件，名为"驾驶舱语音和飞行数据记录器"，共261页。文件显示，失事飞机在飞至29,000英尺时，两台发动机燃油开关均被切换至切断位置，成为导致事故的关键因素。
2022年3月21日，东航MU5735班机在广西山区发生空难，机上132人全部遇难，成为中国近30年来最严重的空难事故。事故发生四年后，中国民航总局（CAAC）仍未发布最终调查报告，且已两年未更新年度调查进展，公开信息长期缺乏实质性更新。
美国网民通过《信息自由法》（FOIA）申请获取调查信息后，该文件于周四出现在GitHub平台。大纪元获取了该文件副本。根据NTSB规定，其参与的外国调查记录在2年后可不再受仅允许调查国出具最终报告的限制。
受中方委托参与调查的美国波音公司及监管机构NTSB，共同参与了MU5735事故调查。NTSB报告披露的飞行数据显示，飞机在2.9万英尺巡航高度（飞行数据记录器停止记录前23秒），两台发动机N2值迅速降至发电机断电临界点以下。燃油开关被切换后，发动机转速下降。
随后三秒，操纵杆被向下推，控制轮出现异常动作。二十秒后，因电源切断，飞行数据记录器（FDR）停止工作。此时飞机已下降至约2.6万英尺，未能记录剩余下降过程及最终事故情况。NTSB调查指出，飞机在坠毁前控制栏力、俯仰与滚转角度等参数呈现剧烈变化，表明飞机进入失控或异常姿态后，操纵输入已非常不寻常。
对比国际航空追踪网站FlightRadar24数据，MU5735航班在事故当天从巡航高度2.9万英尺开始急速下降，随后跌至7425英尺，即在1分12秒内以每秒301英尺速度急降。飞机曾在10秒内重新爬升1175英尺，但随即再度急降，于巡航高度3225英尺时发出最后一次信号。
资深航空专家、职业飞行员高飞分析称，报告表明人为因素导致事故，将整架飞机乘客视为牺牲品。他指出该文件真实度很高。MU5735飞行员组成一直是业内关注焦点。东航云南公司董事长孙世英曾公布，机长、副驾驶与观察员飞行时数分别为6709小时、3万1769小时和556小时。
随后网络传言称调查人员已锁定副驾驶，其因遭公司降职选择自杀性报复。2024年5月，《华尔街日报》报道黑匣子数据指向有人蓄意操纵飞机坠毁。中国民航总局称蓄意坠机传言"严重误导公众"，干扰调查工作。
中国民航总局最新报告为2024年3月发布，距美方报告已两年。报告仍省略细节，仅称昆明起飞前未发现飞机或引擎异常，天气及通讯无问题，机组人员持有效执照、休息充足且通过健康检查，机上无危险物品。
2025年5月，中国社群平台流传一份政府信息公开申请答复书，显示申请公开MU5735事故调查进展遭拒，理由为可能危及国家安全和社会稳定。时任东航董事长刘绍勇同年6月因违纪违法被调查，2026年1月被开除党籍，外界推测可能与MU5735空难有关。
高飞指出，NTSB报告证明中共隐瞒真相，"中共已收到报告但尚未公布，欲盖弥彰，欺骗老百姓"。