【中国观察北京时间2026年05月01日讯】美国国家运输安全委员会（NTSB）披露中国东方航空失事航班MU5735的坠机前关键飞行信息。这些数据在中共官方隐瞒四年后，于周四（4月30日）首次公开。
这份由NTSB于2022年7月1日提交的文件名为『驾驶舱语音和飞行数据记录器』，共261页。报告显示，失事飞机在升至29,000英尺时，两台发动机燃油开关均被切换至切断位置，这是导致事故的关键因素。
2022年3月21日，东航MU5735班机在广西山区发生空难，机上132人全部遇难，成为中国近30年来最严重空难。中国民航总局（CAAC）至今未发布最终报告，且已两年未更新年度调查进展。
美国网民通过《信息自由法》（FOIA）申请公开信息后，该文件于周四出现在GitHub平台。大纪元获得该文件副本。根据NTSB规定，其参与的外国调查记录在2年后可不再受调查国独占限制。
受中方委托参与调查的波音公司及NTSB，披露的飞行数据显示：飞机在2.9万英尺巡航高度（飞行数据记录器停止记录前23秒），两台发动机N2值迅速降至发电机断电临界点以下。燃油开关切换后，发动机转速下降。
随后三秒，操纵杆被向下推，控制轮出现异常动作。二十秒后，因电源切断，飞行数据记录器（FDR）停止工作。此时飞机已下降至约2.6万英尺，未能记录剩余下降过程。
NTSB调查指出，飞机坠毁前控制栏力、俯仰与滚转角度等参数剧烈变化，显示飞机已进入失控或异常姿态。对比FlightRadar24数据，MU5735航班在事故当天从2.9万英尺急速下降至7425英尺，1分12秒内以每秒301英尺速度急降。
资深航空专家高飞分析称，报告表明人为因素导致事故，将乘客视为牺牲品。他指出该报告真实性高。东航云南公司董事长孙世英曾公布机组人员飞行时数：机长6709小时、副驾驶3万1769小时、观察员556小时。
网络传言称调查人员已锁定副驾驶，其因遭降职选择自杀性报复。《华尔街日报》2024年5月报道黑匣子数据指向蓄意操纵坠机，但中国民航总局称此传言干扰调查。
中国民航总局最新报告于2024年3月发布，仍省略细节，仅称起飞前未发现飞机或引擎异常。2025年5月，中国社群平台流传政府信息公开申请答复书，称相关信息可能危及国家安全。
时任东航董事长刘绍勇2026年1月被开除党籍，外界推测可能与空难有关。高飞表示，NTSB报告证明中共隐瞒真相，『中共已收到报告但尚未公布，这是欲盖弥彰』。